АСТАНА, 4 июня / РИА Новости /. Организация сотрудничества железных дорог (ОСЖД) разрабатывает конвенцию, гармонизирующую транспортные законодательства Европы и Азии, сообщает в четверг информагентство "Новости-Казахстан" со ссылкой на председателя Комитета ОСЖД Тадеуша Шозда.В ОСЖД участвуют Азербайджан, Белоруссия, Болгария, Венгрия, Вьетнам, Грузия, Иран, Казахстан, Китай, КНДР, Киргизия, Латвия, Литва, Молдавия, Монголия, Польша, Россия, Румыния, Словакия, Таджикистан, Туркменистан, Узбекистан, Украина, Чехия и Эстония. В качестве наблюдателей в организацию входят немецкая, французская, греческая, финская и югославская железнодорожные ведомства."Мы уже приступили к работе над конвенцией ОСЖД, и мы хотели бы (с помощью этой конвенции - ред .) приблизиться к гармонизации транспортного права в Европе и Азии, чтобы в недалеком будущем было одно транспортное право на евразийском пространстве", - сказал Шозда журналистам в кулуарах 37-й сессии совещания министров Организации сотрудничества железных дорог, проходившей в четверг в Астане. По оценке представителя руководства ОСЖД, новая конвенция повысила бы конкурентоспособность железнодорожного транспорта по сравнению с морским. Он пояснил, что сейчас большинство грузов из Азии в Европу идет по морю, а не по железной дороге, "потому что по железной дороге они должны перейти семь государственных границ, и для владельцев грузов это неудобно, зачастую даже опасно". При этом сухопутный маршрут из Азии в Европу почти вдвое короче морского."Они (грузоотправители - ред .) говорят так: если мы отдаем грузы в портах, пусть они находятся в пути 37 дней по пути из Китая в Амстердам, но нет никакой мороки с переоформлением на границах", - пояснил Шозда.Кроме того, по его словам, на конкурентоспособности железных дорог в сфере международных перевозок из Азии в Европу и обратно сказывается отсутствие сквозного транзитного тарифа. "Если бы мы его добились, мы бы были большим конкурентом морскому транспорту, а сейчас картина такова: из морского южнокорейского порта Пуссан отправляется около шести миллионов контейнеров в год в порты северной Европы, но только 1% из них проходит по железной дороге, остальные 99% идут морским транспортом", - констатировал председатель Комитета ОСЖД.Шозда уверен, что "так быть не должно". "Наша работа направлена на изменение этой тенденции", - пояснил он.При этом, по словам представителя руководства ОСЖД, определенных локальных успехов на пути гармонизации транспортного законодательства и сокращения бюрократических процедур, связанных с разницей в этом законодательстве, ОСЖД уже добилась. "Три года назад мы ввели унифицированную накладную, которая позволяет провести грузы примерно от Лиссабона до Владивостока без переоформления документов: до сих пор было так, что грузы стояли на границе СНГ, пока документы переоформлялись", - напомнил он.