На коммерческий конкурс по продаже государственной доли акций выставлено стрэшенское АО "Машрут", бывший завод "Дормаш" министерства автомобильного транспорта и дорожного хозяйства МССР. До сих пор единственное предприятие в стране по ремонту и изготовлению дорожных машин и запасных частей для них.Доля государства - 98,12% акций, остальное принадлежит трудовому коллективу предприятия. До последнего времени "Машрут" находился в ведении минтранса, после расформирования последнего был передан минстрою. Которое, впрочем, этого особо и не заметило.Предприятие расположено в промзоне Стрэшень, в десяти минутах ходьбы от автовокзала с одной стороны и примерно в пятистах метрах (через Бык) от железной дороги. 5,9 га территории. Также на балансе до сих пор стоит производственный участок в Рыбнице и жилой дом на 60 квартир (бывшая малосемейка). Из этих квартир больше половины не приватизировано и определенную часть рабочего времени администрации приходится тратить на улаживание коммунальных проблем.Уставный капитал предприятия 3,8 млн леев, государство просит за свою долю 12 млн - почти три номинала.Объем продаж "Машрута" в 2007 году составил 5 млн леев (в 2006 - 3,4 млн). Есть и более свежая информация, этот показатель за первое полугодие 2008 года увеличился по сравнению с предыдущим периодом на 84%. Прибыль за прошлый год - 54 тыс. леев, годом ранее были зафиксированы убытки в сумме 126,7 тыс. леев. За первое полугодие текущего года прибыль составила 30 тыс. леев.Бессменным директором завода все прошедшие непростые годы был и остается Александр Комиссаренко. Коммунист из тех, из настоящих. 40 лет в партии. Партбилет выдан КПСС, перерегистрирован ПКРМ. Над рабочим столом директора - портрет Владимира Воронина, за окном - скверик, в котором установлен памятник Владимиру Ленину. Комиссаренко в смутные времена обнаружил его в каком-то селе и так сагитировал местных активистов тогдашнего Народного фронта, что те охраняли бюст вождя мирового пролетариата до самой его установки на территории завода. Теперь памятник - неотъемлемая часть новейшей истории предприятия."В конце советского периода, - вспоминает директор, - мы освоили производство катков прицепных, которыми утрамбовывали грунт при дорожном строительстве. Делали их сотнями, не только на весь Советский Союз, но отправляли в Китай и Индию. Был полностью проработан проект производства дорожных кранов по документации и технологиям, предоставленным Львовским заводом. Обсуждался выпуск автогрейдеров в кооперации с Брянским "Дормашем".Катки завод и подкосили. После развала СССР на предприятии осталось более 60 штук, которые никто не хотел покупать. Они простояли несколько лет и были проданы на металлолом в оплату задолженностей по электроэнергии. Понятно, что в стране, в которой дороги не только не строились, но и не ремонтировались, услуги подобного завода оказались невостребованными.Но директор за все эти годы не угомонился. У него есть три достаточно крупных проекта, которые, однако, требуют хоть каких-то телодвижений со стороны государства. Среди них сборка микроавтобусов, СП с Брянским заводом по производству автогрейдеров или СП по производству автогрейдеров с крупнейшим румынским производителем. В минтрансе сказали твердое "нет". Вообще-то в руководителях минтранса, которых за последние годы было немало, здесь путаются. Но некоторых помнят четко. Например, министра, который дал команду разобрать крышу основного производственного цеха (205 х 53 м) и пообещал дать денег на ремонт. Крышу разобрали, министра вскоре сняли, денег, естественно, не поступило. Кое-как залатали обратно, но с тех пор во время дождя на станки ощутимо капает.В министерстве шли навстречу предприятию только в тех вопросах, которые никак не касались инвестиций. Да и то, как показал опыт, до определенного момента."В 1987 году, - вспоминает главный бухгалтер предприятия Татьяна Негара, - мы решили заняться пассажирскими перевозками. У нас было шесть автобусов, на которых раньше возили людей на работу (тогда на "Дормаше" работало 600 человек, сейчас осталось чуть больше 100). В те времена практически никто этим не занимался и нам выделили сначала 2 рейса на Кишинев. Потом мы стали покупать и привлекать микроавтобусы, в 1992 году получили для них маршруты, включая Кишинев - Кэлэраш и Кишинев - Стрэшень.Однако позже маршрут Кэлэраш-Кишинев у нас забрали под предлогом того, что районы сами должны обеспечивать связь со столицей. А маршрут Стрэшень-Кишинев под предлогом, что "нужно делиться". Тогда мы стали осваивать рейсы по району: из Стрэшень на Лозова, Кэприяны, Гелешты и пр. Сегодня у нас 46 машин, столько же маршрутов (из них 10 на Кишинев)".Эти перевозки дают львиную долю доходов предприятия. За первое полугодие 1,68 млн из 1,96. Для сравнения, аренда - всего 170 тыс. леев.Поэтому и купившему АО "Машрут" вместе с предприятием должны бы достаться все эти маршруты. Однако это не совсем так. На них "положил глаз" один кэлэрашский предприниматель, который с начала года активно сигнализирует в Лицензионную палату о возможных недостатках в работе "Машрута"."Нас замучили проверками, - говорит Татьяна Негара, бухгалтер с 30-летним стажем. - Не там встал, не так лег. Почему печать вверх ногами на путевках? Один "антикоррупционер" оторвался от написания акта, чтобы спросить меня: "Как называется этот документ?" Я деликатно ответила: "Это платежная ведомость". Но, как бы то ни было, Лицензионная палата направила в Экономический суд дело на лишение "Машрута" лицензии на пассажироперевозки. И одновременно предложила подать заявку на получение новой лицензии, поставив всю администрацию в недоуменное положение. Во втором производственном цехе "Машрута" (72 х 18 м) располагается его совместное предприятие по производству табачной мешки. Вся продукция отправляется на экспорт. К чему приспособить расположенное под ним бомбоубежище, директор пока не придумал.Один участок в основном цехе в прошлом году переоборудовали под круглогодичное производство: тогда "Машрут" выиграл тендер на изготовление дорожных знаков на сумму в 1,7 млн леев. Еще 2 участка здесь сдано в аренду под производство пенобетона и армирующей сетки для бетона. Здесь же расположена станция тестирования пассажирского автотранспорта. В планах предприятия было открыть вторую линию под инструментальный контроль грузового транспорта.Часть административного корпуса отдана в аренду фирме, которая изготавливает бижутерию из итальянских комплектующих и отправляет ее в Италию. Здесь работают 60 стрэшенских девушек. На индивидуальных газовых форсунках они плавят стержни и делают симпатичные бусы. "Ко мне как-то обратились из стрэшенского женсовета, - вспоминает Александр Комиссаренко, - с просьбой придумать что-нибудь, чтобы девчонки не уезжали за границу. Я поискал, нашел эту фирму".Заявки для участия в приватизационном конкурсе принимают до 2 октября. " Сегодня продадим, деньги проедим, а что будем делать завтра? - говорит главный бухгалтер. - Мы хорошо знаем, что самое выгодное использование территории нашего завода, это или под склады (Кишинев все-таки недалеко), или под строительство нескольких жилых домов. Но, наверное, для страны все-таки нужнее создавать новые рабочие места?"."После объявления о продаже, - с горечью говорит директор, - в коллективе сложилась нервозная обстановка. Вижу, как рабочие переводят взгляд с памятника на мое окно: "Ну что, сынку, помогли тебе твои ляхи?".