МОСКВА, 17 июня / ОБОЗРЕВАТЕЛЬ РИА НОВОСТИ Олег Митяев /. Рекордные в истории совокупные убытки в размере $13 млрд авиакомпании всего мира понесли в 2001 году в результате атак террористов-камикадзе на башни Всемирного торгового центра в Нью-Йорке. После такого потрясения люди резко сократили свои перемещения авиатранспортом. Но в этом году совокупный убыток индустрии пассажирских авиаперевозок может даже перекрыть предыдущий антирекорд - по чисто экономической причине. Дело в том, что вслед за ценами на нефть до небес взмыли цены на авиационное топливо. Последним о своих проблемах 10 июня заявил австрийский национальный авиаперевозчик Austrian Airlines: в этом году он планирует получить убыток до 90 млн евро, хотя еще в 2007 году имел прибыль в 3,3 млн евро. С ценами на нефть действительно творится что-то неладное. В конце первой недели июня менее чем за 36 часов они одним махом подскочили сразу на $16 до $139 за баррель. Говорить о каком-либо балансе спроса и предложения на мировых рынках нефти уже не приходится. Хотя сейчас цены на «черное золото» временно стабилизировались в районе отметки $135 за баррель, многие эксперты предсказывают, что вскоре за баррель нефти будут давать $150. Международное энергетическое агентство (IEA) прямо признало, что с каждым днем видит новые признаки «разрушения» потребительского спроса, особенно в авиационной отрасли. Авиаперевозчики по всему миру стали последними жертвами стремительно взметнувшихся в этом году цен на нефть (из-за непрекращающегося роста спроса на «черное золото» со стороны промышленных потребителей в Китае и Индии). Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) на своей ежегодной конференции в начале июня оценила вероятный совокупный убыток авиакомпаний в 2008 году в $6,1 млрд, что станет худшим показателем с 2003 года. Однако этот расчет сделан исходя из цены на нефть в $135 за баррель. Каждое же подорожание нефти на $1 приносит авиаперевозчикам по всему миру увеличение издержек на $1,6 млрд. Поэтому не исключено, что по итогам 2008 года совокупные убытки авиакомпаний перекроят рекордные потери 2001 года в $13 млрд.По данным IATA, из-за возросших цен на авиатопливо с начала 2008 года уже 24 авиакомпании по всему миру прекратили полеты или вступили в процедуру добровольного банкротства с целью защиты от кредиторов. По иронии судьбы, в предшествующем – 2007 году – мировая индустрия авиаперевозок наконец начала выходить из кризиса, в который ее повергли атаки террористов 11 сентября 2001 года, и впервые за 8 лет получила совокупную прибыль – в $5,6 млрд. Для этого были предприняты титанические усилия: за последние шесть лет энергоэффективность авиаперевозок была улучшена на 19%, а издержки авиакомпаний, не связанные с топливом, снижены на 18%. Однако, вся работа пошла прахом в результате стремительно ускоряющегося роста нефтяных цен: с 2006 года они выросли в три раза, а за последние 12 месяцев удвоились. Таким образом, каких-то дополнительных ресурсов, чтобы противостоять нынешнему финансовому кризису, поразившему сектор авиаперевозок, у большинства авиакомпаний попросту нет. На нынешнее подорожание цен на нефть и, соответственно, авиационного керосина перевозчики могут прореагировать только повышением цен на билеты. Из-за дорожающих авиабилетов начал сокращаться пассажиропоток. После чего естественным шагом становится сокращения объема авиаперевозок, что, разумеется, также негативно сказывается на финансовых показателях авиакомпаний. О своих проблемах в один голос кричат авиакомпании Европы, Америки, Азиатско-Тихоокеанского региона. Крупнейшая мировая авиакомпания по пассажиропотоку, франко-нидерландская Air France-KLM, предупредила в конце мая, что ее прибыль от основной деятельности может снизиться на треть из-за скачка цен на топливо. Одна из ведущих американских авиакомпаний American Airlines практически одновременно объявила, что с целью справиться с растущими издержками на топливо перестанет использовать парк старых самолетов, сократит тысячи рабочих мест, количество рейсов и, соответственно, объем пассажиропотока. Британская British Airways, еще в прошлом году получившая рекордную прибыль, также собирается поставить на прикол часть своего авиафлота и предупредила, что при нынешних ценах на нефть ее прибыль от основной деятельности сведется к нулю. О сокращении сети своих маршрутов также сообщили южнокорейская Korea Air и австралийская Qantas. Повсеместно на авиалиниях сокращается количество бесплатных сервисов. Однако, очевидно, что подобных мер будет недостаточно. В IATA нынешний кризис называют экстраординарным и предсказывают, что он может полностью поменять конфигурацию на мировом рынке авиаперевозок. Под этим в IATA понимают дальнейшую глобальную консолидацию, для чего должна быть отменена значительная часть устаревшего регулирования на национальном уровне.Мировые тенденции не могли обойти стороной и российские авиакомпании. Цены на нефть внутри России существенно ниже общемировых, соответственно, и авиационный керосин на отечественном рынке еще в прошлом году стоил значительно дешевле, чем в мире. Однако рынок нефтепереработки в России сильно монополизирован, поэтому, почуяв «золотую жилу», российские нефтекомпании с конца прошлого года резко взвинтили цены на авиатопливо. С начала 2008 года авиакеросин в России подорожал на 70%, а с сентября прошлого года – на все 100%, сравнявшись с ценами мирового рынка. При этом российские нефтекомпании предпочитают быть непосредственными игроками на столь привлекательном рынке. Как правило, в большинстве российских аэропортов имеется только один монопольный заправщик топлива: принадлежащий либо вертикально-интегрированной нефтяной компании, либо самому аэропорту. С конца прошлого года такие заправщики почти ежемесячно уведомляют авиакомпании о повышении стоимости топлива, ссылаясь на повышение отпускных цен на НПЗ. После последнего подорожания в начале июня (на 10-13%) цена авиакеросина в аэропортах России достигла 36 000-37 000 рублей (около 1000 евро) за тонну. На внутренних рейсах это должно привести к увеличению цен на билеты в среднем на 10%. Сейчас авиационные услуги и так недоступны почти для 90% населения страны. Постоянное же повышение цен на авиабилеты еще больше снизит доступность воздушного транспорта для населения. Еще в начале весны этого года авиационные аналитики весьма оптимистично смотрели на перспективы отечественного сектора авиаперевозок. Они рассчитывали на то, что продолжающийся рост доходов населения будет стимулировать увеличение объемов пассажирских перевозок. В 2007 году прирост пассажиропотока российских компаний составил рекордные (с 1991 года) 18%. Но и цены на авиатопливо в прошлом году были в два раза ниже. Резкое повышение цен на авиатопливо неминуемо, как и во всем мире, приведет к падению спроса на пассажирские авиаперевозки в России.