Компания Draexlmaier намерена построить в Молдове завод по выпуску комплектующих и электропроводки для автомобилей известных марок. Об этом сообщил в конце мая на встрече с первым вице-премьером, министром экономики и торговли Игорем Додоном генеральный менеджер предприятия Зигфрид Ангерер. Инвестиции в новое предприятие составят порядка 10 млн евро. Лиза и Фриц Драеклсмайеры в мае 1958 года вместе со своими друзьями Хансом и Андерлом Глас, а также легендой мотоциклетного спорта Георгом Майером заложили камень в основание нового предприятия. Их объединяло общение видение того, каким в мечтах люди видят совершенный автомобиль. И они решили внести свой вклад в реализацию этой мечты. Первоначально их предприятие ориентировалось на выпуск дверей, сидений, приборных панелей и некоторых других компонентов для автомобилей. Производство динамично развивалось, расширялся ассортимент продукции. Настоящий прорыв произошел в 1966 году, когда список покупателей продукции Draexlmaier пополнил один из гигантов автомобильной индустрии – концерн BMW. После этого и другие известные производители уже не могли обойтись без поставщика широкой гаммы электрооборудования и бортовых систем. Новые горизонты для экспансии продукции Draexlmaier открылись после падения Берлинской стены. В 1993 году компания открыла первые заводы в Чехословакии (еще до ее разделения на два государства) и Румынии. Производство электропроводки - не очень сложный, но трудоемкий процесс. Перенос производств на основе lohn в страны Восточной Европы помог компании значительно сэкономить на рабочей силе и повысить конкурентоспособность изделий за счет снижения себестоимости. Сегодня в Румынии Draexlmaier производит современные бортовые системы, предметы интерьера и интегрированные функциональные компоненты для автомашин BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, Audi, Porsche, Jaguar, Lexus. Компания инвестировала свыше 180 млн евро в пять румынских заводов в Кодля, Сатул Маре, Тимишоара, Хунедоара и Питешть, на которых в общей сложности работает свыше 17 тыс. рабочих.Именно из Румынии Draexlmaier и проложил путь в Молдову. В декабре 2006 года было создано молдавское подразделение германской фирмы. Оно арендовало 3 тыс. кв. м пустующих площадей на территории АО Сlaritate в Бэлць и приступило к реконструкции здания. В июне 2007 года завод уже приступил к выпуску проводки и электрокабеля для BMW и Audi, а также выполнению заказов фирм Beehr и Lear, поставляющих отопительные системы и сиденья для тех же производителей автомобилей. Сегодня уже Draexlmaier арендовал весь корпус здания площадью 8,5 тыс. кв. м заканчивает ремонт помещений под офисы, столовую, склады готовой продукции и новые цеха. Инвестиции в предприятие составили 3,7 млн евро, создано 1,4 тыс. рабочих мест, число которых до конца года возрастет до 2 тыс. Многие из них прошли обучение на профильных заводах в других странах, преимущественно в Румынии. Да и в Бэлць постоянно приезжают специалисты Draexlmaier из других заводов, чтобы на месте провести обучение новых работников. - С выполнением этих задач мы завершим первый этап внедрения нашей компании на рынок Молдовы, - заявил «ЛП» директор предприятия Петер Хилберт. - Параллельно с этим мы ведем переговоры по началу второго этапа – строительство завода на 10 тыс. кв. м производственных площадей (т.н. строительство green field). На наших заводах во всех странах соблюдаются очень высокие требования к условиям производства. А их легче обеспечить при строительстве предприятия «с нуля», чем при переделке помещений. Инвестиции в этот проект составят около 10 млн евро. Пока нет полной определенности, где разместиться завод. Мы рассматриваем несколько вариантов не только в Бэлць, но и в других городах Молдовы. Определяющую роль будет играть уверенность в обеспечении нового предприятия достаточным количеством рабочих рук. В 2006 году рассматривали вариант размещения нашего завода в Унгень, но ограниченность трудовых ресурсов в этом городе помешали этому. На новом заводе будет создано 4 тыс. рабочих мест. Петер Хилберт отметил, что работа предприятия позволяет Молдове интегрироваться в мировую автомобильную индустрию и европейскую экономику. «На всех изделиях, производимых в Бэлць, проставляется бирка «Made in Moldova», - говорит он. И где бы люди ни купили BMW, Mercedes или Lexus, они, так или иначе, сталкиваются с названием вашей страны. Кроме того, мы получаем материалы от разных поставщиков со всей Европы, производим определенные операции и отправляем продукцию дальше в адрес заказчиков. Молдова становится полноправным звеном в длинной цепочке производства автомобилей, участником глобального разделения труда и кооперационных связей. Все производимые здесь изделия соответствуют самым высоким европейским требованиям качества, они проходят проверку на соответствие установленным параметрам. Тем самым мы способствуем внедрению в Молдове европейских стандартов организации производства и качества продукции. Это не менее значимо, чем объемы инвестиций и создание новых рабочих мест». После полутора лет работы на молдавском рынке Петер Хилберт может со знанием дела говорить о достоинствах и недостатках инвестиционного климата в нашей стране. Хотя делает это с большой неохотой. «У каждой страны есть свои преимущества для привлечения инвестиций, но везде есть и свои особенности, - отвечает он на вопрос «ЛП». - Недавно в Кишиневе проходил молдавско-германский деловой форум, где мои соотечественники расспрашивали меня об условиях работы в Молдове. Я им честно сказал, что надо запастись терпением, если они хотят делать бизнес в вашей стране. Здесь достаточно привлекательная налоговая политика, удачное географическое расположение на стыке ЕС и СНГ, другие преимущества. Но менталитет людей в Молдове не у всех одинаковый. Отсюда проблемы и бюрократия. Разные ветви и уровни власти в вашей стране должны чаще говорить между собой, чтобы синхронизировать работу и одинаково трактовать те или иные положения. В условиях существующего дисбаланса в работе разных государственных структур иностранным инвесторам порой очень трудно разобраться, чего от них хотят и что им надо делать в соответствии с законом». Из конкретных проблем функционирования своего предприятия Петер Хилберт особо выделяет скорость таможенного оформления экспорта-импорта товаров. Учитывая интенсивность осуществления таких операций заводом, проблема задержек на границе очень актуальна для предприятия. «Мы не имеем права не укладываться в сроки выполнения поставок, потому приходится учитывать фактор задержек при таможенном оформлении при отправке груза, - говорит директор. Мы намерены аттестовать собственного специалиста, чтобы не зависеть от брокеров. Но хотелось бы, чтобы таможня тоже сделала встречный шаг и оформляла экспортно-импортные операции на складе предприятия». Подобные проблемы необходимо решать как можно скорее, чтобы они не становились барьером для прихода в Молдову других инвесторов. А это вполне реально в нынешних условиях. Как отмечает румынское издание Business Standart, производители автокабеля и другой продукции на основе lohn начали спешно покидать Румынию. На Украину перебираются два крупнейших производителя подобных изделий – Kromberg&Schubert и Leoni Wiring Systems. Представители отрасли считают, что вслед за трикотажным производством на основе lohn, процветавшим в Румынии в 1990-е годы и сегодня почти полностью покинувшим страну, такая же участь ожидает производство комплектующих для автомобилей. Но при этом наших соседей за Прутом такая тенденция не пугает. «Кабельное производство практически не создает добавленную стоимость, потому потери для национальной экономики будут несущественными, - заявил румынскому изданию представитель уездных властей Тимишоары. - А высвободившиеся рабочие необходимы для новых предприятий автопрома, которые открывают в Румынии иностранные инвесторы». С этим мнением согласен и коммерческий директор Hellenic Cable Group (40% румынского рынка кабельной продукции) Еусебиу Мутхи. «Сегодня мы не можем обеспечить зарплату в 1000 евро для рабочих, которые диктует ситуация. Потому вынуждены перемещать производство в Украину, хотя там есть свои сложности и проблемы».Несмотря на это, рынок автопрома Румынии в прошлом году вырос на 28% и составил 7,2 млрд евро. На смену уходящим производителям комплектующих изделий приходят крупные производители шин, коробок передач и других компонентов с углубленной переработкой. Более того, только Renault объявил об инвестициях в 1,8 млрд евро на создание автосборочных производств в Румынии. Так что европейский автопром осязаемо продвигается на Восток. И Молдове важно отхватить свою часть пирога. Но при этом уже сегодня убеждать инвесторов, что наши способности не ограничиваются простейшими операциями ручного труда. Серьезные сборочные производства нам тоже по силам. Если, конечно, добиться синхронизации в работе всех государственных структур.