- Г-н Буруянэ, если говорить образно, то МРЭО - это своего рода, ЗАГС для автомобилистов...- Не совсем так. Главное управление регистрации автомобилей занимается постановкой на учет ввезенного транспорта, перерегистрацией и снятием с учета из государственного регистра транспорта. Кроме того, по линии квалификации водительского состава нам вменена государством обязанность экзаменации кандидатов в водители, экзаменация на повышение квалификации водителей, а также открытие новых водительских категорий. Мы являемся держателями государственного регистра транспорта и государственного регистра водительского состава и занимаемся решением всех вопросов, связанных с содержанием и пополнением этих двух регистров. Так что ваше определение верно лишь отчасти: МРЭО - не только водительский ЗАГС, но также и главный экзаменатор, и надо сказать, экзаменатор - строгий, но вполне справедливый.Кроме того, мы работаем совместно с нашими коллегами из МВД, прокуратуры и судебными инстанциями, оказываем им информационную поддержку в тех случаях, когда необходимо проверить то или иное транспортное средство в случае уголовного преследования или, допустим, если речь идет о разделе семейного имущества. Также мы взаимодействуем с банковскими структурами, лизинговыми компаниями, которым необходимо проверить транспортные средства своего клиента в тех случаях, когда речь идет о выдаче кредита и т.д.- Сколько в настоящий момент в Молдове зарегистрировано транспортных средств и водителей?- Сейчас в Молдове зарегистрировано более 532 тысяч транспортных средств, по Кишиневу свыше 188 тысяч транспортных средств, а водителей зарегистрировано 670551 тысяч. Здесь нужно иметь в виду, что эти цифры достаточно условны, так как число транспортных средств постоянно пополняется. Например, с 2000 г. в страну импортируется в среднем 25 тысяч транспортных средств в год, в месяц свыше 2 тысяч транспортных средств. Также условно и количество водителей в республике, так как кто-то из водителей умирает - жизнь есть жизнь, а кто-то сдает экзамены и становится водителем. Так что "цифры на месте не стоят".- Такое ощущение, что по Кишиневу ездит достаточное количество "авторухляди", которая осложняет экологическую обстановку в городе, да и на безопасность движения влияет не самым лучшим образом. Поэтому мой вопрос таков - как проходит регистрация иномарок, привозимых из-за границы и как определяется их соответствие современным техническим требованиям, допустим в тех случаях, когда речь идет о машинах с переделанным кузовом из грузового в пассажирский и т.д.?- Позвольте и мне выразиться образно - это "вопрос не в то окошечко". Вопросы соответствия ввозимых в Молдову транспортных средств относятсятся к таможенным органам, согласно Закона № 1149 от 20.07.2000 г., они должны устанавливать максимально допустимый год выпуска, тип, модель, переоборудовано или нет, это транспортное средство, а также Министерства транспорта и путей сообщения, которое должно регламентировать необходимость ввоза того или иного типа автомобиля и их техническое состояние.- А если вы видите, что техническое состояние автомобиля не соответствует показателям зафиксированным таможенной службой? И каков процент случаев, когда на учет пытаются поставить, скажем так, транспортное средство с "сомнительной историей"?- Нет таких процентов, речь может идти о единичных случаях, которые обнаружены на начальном этапе. Кроме того, последние два года мы активно и плодотворно работаем над усовершенствованием государственного регистра транспорта и на основании наших предложений были внесены изменения в некоторые решения правительства, которые регламентируют постановку на учет транспортных средств. В частности, была введена условная маркировка агрегатов, номеров кузова и двигателя, что привело к снижению количества использования ворованных агрегатов и транспортных средств. Так что мы совместно с МВД республики вносим свою лепту в работу над Национальным планом по борьбе с угонами и кражами транспортных средств. Мы также тесно информационно взаимодействуем и с Интерполом. Так что если речь идет о постановке на учет украденных автомобилей, то, повторяю, все решается уже на начальном этапе.Конечно же, возможны технические накладки: допустим, сведения об угнанном автомобиле Украина Российской Федерации передала, а Молдове не сообщила. Однако, если по республике ездит какое-либо угнанное транспортное средство с фальшивыми документами или, допустим, за рулем какой-либо машины сидит шофер с фальшивыми водительскими правами, то это относится к компетенции наших коллег из МВД.- Вы удовлетворены состоянием законодательной базы, которая используется вами в работе?- В республике есть хорошие законодательные наработки, которыми мы пользуемся в своей работе, однако совсем недавно – 20 июля 2007 г. появился долгожданный документ, который разрабатывался специалистами примерно 7-8 лет – Закон № 131-XYI от 7 июня 2007г. «О безопасности дорожного движения». Этот закон действительно большое подспорье для автомобилистов, который серьезно поможет всем нам. Должен сказать, что за последние два года разработана очень серьезная нормативная база, которая серьезно улучшит качество услуг.- На ваш взгляд, каким путем должна идти регистрация, чтобы все автомобили, ввозимые на территорию республики, отвечали современным требованиям, в том числе и экологическим?- Думаю, что постепенно мы перейдем к тем требованиям, которые существуют в странах ЕС. У нас в Молдове, например, 7 лет эксплуатации – это потолок для легковой автомашины. В Европе система другая, так называемая «Euro-3» на соответствие экологическим нормам. У нас этого принципа нет. Поэтому машина может быть новая, но она может и не соответствовать экологическим нормам. Думаю, что время все расставит на свои места.- Сколько времени занимает регистрация автомобиля в вашем ведомстве?- При наличии всех необходимых документов: таможенной справки и сертификата со станции технического тестирования, то за 30-40 минут водитель может получить свидетельство о регистрации и государственные регистрационные знаки.- Если объективно, то это, на ваш взгляд, хорошие показатели?- Безусловно, это очень хорошие показатели. Даже лучше, чем в Румынии, которая, как известно, является членом Европейского союза. У нас вся процедура осуществляется по принципу «единого окна». Мы в этом вопросе равняемся на требования, которые предъявляются к водителям во Франции и Германии.- Не обижайтесь, пожалуйста, но мне придется задать и «неудобный» вопрос. Если почитать сообщения о дорожно-транспортных происшествиях МВД республики, то значительный процент ДТП совершен молодыми водителями. В народе иногда говорят, что права у нас можно купить «за пару баранов». Как в принципе, обстоит дело с экзаменовкой молодых водителей, какие есть проблемы в этой области?- Думаю, что в этих цифрах есть определенная доля лукавства. Во-первых, процент молодых водителей, виновных в ДТП не превышает цифру 23. То есть, все-таки 77 процентов ДТП совершается опытными водителями. Кроме того, статистика вещь упрямая. Мы проанализировали процент ДТП, которые совершаются молодыми водителями в различных странах и получили очень интересные цифры: в Литве – 15,6 процентов; в Голландии – 15,1 процент; в России – 15 процентов; во Франции – 22 процента; в Германии – 23 процента. У нас по данным МВД 23 процента, три месяца назад была другая цифра – 14 процентов. Так что количество молодых водителей, совершающих ДТП велико во многих странах.Во-вторых, о какой «паре баранов» может идти речь, если требования к экзаменующимся и качество экзаменов постоянно растут. Приведу конкретные примеры. У нас было 10 экзаменационных вопросов к молодым водителям, сейчас их количество подняли до 16. Далее: в России, Румынии и Украине пока еще принята система обычных экзаменов, у нас же тенденция другая – мы стараемся внедрить автоматизированную систему приема экзаменов, чтобы исключить субъективный «человеческий фактор».Автоматизированные пункты приема экзаменов уже открыты в Дроки, Кагуле и Кишиневе. Думаю, что этим мы не ограничимся. Идем дальше: Процент сдачи экзаменов по последним данным не превышает цифру 54. То есть, 46 процентов экзаменующихся отсеивается на первом экзамене. А общий процент сдавших экзамен не превышает цифру 33.- Как же быть с теми молодыми водителями, которые носятся с огромной скоростью по дорогам республики и фигурируют в сводках ДТП, в том числе и в грустных цифрах погибших?- Это две разные вещи: фальшивые права и сдача экзаменов. Если водитель ездит по фальшивым правам, то это уже компетенция МВД, с ним должна разбираться дорожная полиция. Кроме того, водитель обязан выполнять требования дорожного движения, если же он их не выполняет, то абсолютно неважно кто совершил ДТП – опытный или же молодой водитель. Самое важное – это жизнь каждого человека, нельзя все это ставить на уровень цифр. Если говорить, что во всем виновата молодость, то это путь в тупик.- И последний вопрос. Говорят, скоро водителям придется поменять свои удостоверения?- Должен сказать, что наши молдавские водительские удостоверения разработаны на уровне мировых стандартов. Однако Директивы Европейского союза требуют, чтобы были введены новые подкатегории водителей. Украина и Румыния уже поменяли свои водительские удостоверения, Россия с 2006 г. тоже начала вводить удостоверения нового образца. Так что это не наша прихоть. В 2008 г. мы планируем перейти на водительские удостоверения нового образца. Удостоверения старого образца будут действительны на территории Молдовы. Так что если машина вам нужна, чтобы доехать из села в город и обратно, то новое удостоверение вам не понадобится, а вот если хотите путешествовать по Европе, то придется получить новый документ.