2880

Описание автомобиля Volvo 440(бензин)

Детальные технические характеристикиМодель: 440 Volvo 4хх серии - Двигатель 1794 cm 3 Детальные технические характеристикиОбщие сведенияЧетырехтактный, четырехцилиндровый, рядный двигатель расположен в передней части кузова в моторном отсеке поперек оси автомобиля с наклоном назад. В двигателе применен клапанный распределительный механизм с верхнерасположенным распределительным валом с приводом от зубчатого ремня.Основные технические характеристикиХарактеристики Модель двигателя В18 К В18КР В18Е B18EP В18 ЕР* В18 FT В18 FT* В18 FTM В18 U Диаметр цилиндров, мм 81,0 82,7 Ход поршня, мм 83,5 83,5 Рабочий объем, см 1721 1794 Степень сжатия 9,5 10,5 10.0 8,1 9,7 Давление сжатия**, кг/см 11 14 11-14 11 14 11-14 12-13 Номинальная мощность "нетто"/при частоте вращения - по ISO, кВт 59/5400 66/5800 80/5800 78/5500 75/5600 88/5400 90/5300 88/5400 66/6000 - по DIN. л.с. 80/5400 89/5800 109/5800 106/5500 102/5600 119/5400 123/5300 119/5400 89/6000 Максимальный крутящим - по ISO, Н.м 128/3300 131/3600 140/4100 145/3900 142/3900 140/4000 190/3300 178/3300 140/2500 - no DIN, кгс.м 13,0/3300 13,3/3600 14,3/4100 14.8/3900 14,5/3900 14,3/4000 19,3/3300 17,8/3300 14,3/2500 Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 *Двигатели с нейтрализатором отработавших газов**Давление сжатия в цилиндрах не должно отличаться более чем на 1,0 кг/см2Головка цилиндровГоловка цилиндров отлита из алюминиевого сплава. На всех двигателях, кроме В18 U, камеры сгорания выполнены в головках поршней. На двигателе B18 U камеры сгорания раздельные, полуомегообразного типа. Клапаны размещены перпендикулярно плоскости разъема прокладки головки цилиндра и смещены от вертикальной оси цилиндров на 3 мм к коллекторам. Высота головки цилиндров, мм: 169,5±0,2. Максимально допустимое коробление сопрягающейся поверхности головки цилиндров, не более, мм: 0,05. Утопание клапанов относительно плоскости головки цилиндров (кроме двигателя В18 U), мм- 0,8-1.1. Плоскость стыка головки цилиндров шлифованию не подлежит. Прокладка головки блокаМарка: Curty. Толщина, мм: 1,4. Прокладка головки цилиндров устанавливается меткой "ТОР" вверх. КлапаныКлапаны расположены в головке цилиндров вертикально и смещены на 3 мм в сторону коллекторов. Клапаны приводятся в действие непосредственно кулачками распределительного вала через цилиндрические толкатели. В гнезде толкателя находится шайба для регулировки зазора в клапанном механизме.Выпускные клапаны биметаллические со стеллитовой фаской.Характеристики клапановПараметр Двигатели всех моделей, кроме B18 FT Двигатель В18 FT Угол рабочей фаски, град.: - впускных клапанов 120 - выпускных клапанов 90 Наружный диаметр головки, мм: - впускных клапанов 38,1 38,22 - выпускных клапанов 32,0 32,62 Диаметр стержня, мм 8 Зазоры в механизме привода клапанов Все двигатели, кроме В18 FTЗазор между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами на холодном двигателе должен быть 0,20 мм для впускных клапанов и 0,40 мм для выпускных клапанов. Двигатель В18 FTЗазор между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами. На холодном двигателе должен быть 0,20 мм для впускных клапанов и 0,50 мм для выпускных клапанов. В запасные части поставляются регулировочные шайбы толщиной от 3,25 до 4,50 мм с интервалом через каждые 0,05 мм до 4,30 и с интервалом через каждые 0,10 мм до 4,50 мм.Седла клапановСедла клапанов запрессованы в головку цилиндров. Седла впускных клапанов - чугунные, седла выпускных клапанов - стальные.Ширина рабочей фаски, мм: 1,7±0,2. Выступание седел клапанов относительно плоскости головки цилиндров, не менее, мм: 0,125±0,0025. Угол рабочей фаски: впускных клапанов: 120°; выпускных клапанов: 90°. Наружный диаметр седел, мм: впускных клапанов: 39,0; выпускных клапанов: 33,6. Направляющие втулки клапановНаправляющие втулки изготовлены из латуни и запрессованы в головку цилиндров. Размеры втулок впускных и выпускных клапанов одинаковы. На верхнюю часть втулок надеты маслоотражатальные колпачки, предотвращающие попадание избытка масла через зазор между стержнем клапана и отверстием втулки.Внутренний диаметр, мм: 8. Наружный диаметр, мм: номинальный (втулки без канавок): 13,00; ремонтный (втулки с двумя канавками): 13,25. Клапанные пружиныКаждый впускной и выпускной клапан снабжен одной пружиной. Пружины впускных и выпускных клапанов одинаковые.Характеристики пружин клапановПараметр Модель двигателя В18 К, В18 КР, В18 FT, В18 U В18 E, B18 EP Длина, мм: - в свободном состоянии 44,2 42,6 - под нагрузкой: - 209 Н - 37,9 - 267 Н 37.2 - - 700 Н - 26,9 - 715 Н 28,4 - Толкатели клапановТолкатели стальные, одинаковые для впускных и выпускных клапанов. Наружный диаметр толкателя, мм; 35+(+0,01)0,04. Зазор между толкателем и отверстием головки цилиндров, мм: 0,025-0,075. Высота толкателя, мм: 28. Блок цилиндровБлок цилиндров отлит из чугуна и составляет одна целое с цилиндрами, между которыми нет протоков для охлаждающей жидкости. Высота блока цилиндров, мм: 221. Длина блока цилиндров, мм: 91. Цилиндры разбиты на три класса по номинальному диаметру и на три класса по ремонтному размеру.Класс цилиндра номинального диаметра маркируется отверстием диаметром 5 мм, а класс цилиндра ремонтного размера - отверстием диаметром 7 мм. Эти отверстия расположены на расстоянии 6 мм (класс "1"), 12 мм (класс "2") или 18 мм (класс "З") от плоскости блока, сопрягающейся с головкой со стороны, противоположной коллекторам блока.Диаметр цилиндровДиаметр цилиндров, мм Двигатели всех моделей, кроме B18U Двигатель B18 U Номинальный: - класс "1" 81,000-81,010 82.000-82,010 - класс "2" 81,011-81,020 82.011-82.020 - класс "3" 81,021-81,030 82,021-82,030 Ремонтный: - класс "1" 81,250-81,260 - - класс "2" 81,261.81,270 - - класс "3" 81,271-81,280 - Кривошипно-шатунный механизмКоленчатый валКоленчатый вал отлит из чугуна с шаровидным графитом. Коленчатый вал - пятиопорный, с четырьмя противовесами, с вальцованными под давлением коренными и шатунными шейками. Осевая фиксация коленчатого вала производится упорными полукольцами. Они вставляются в гнезда блока цилиндров по обе стороны среднего коренного подшипника. В запасные части поставляются упорные полукольца толщиной 2,30-2,50 мм с интервалом через каждые 0,05 мм.Допустимое осевое перемещение коленчатого вала, мм: 0,07-0,23. Диаметральный зазор между шейками коленчатого вала к подшипниками, мм: 0,04-0,07. Диаметр коренных шеек, мм: номинальный: 54,795±0,01; ремонтный: 54,545±0,01; допуск на шлифование: ±0,01. Диаметр шатунных шеек, мм: номинальный: 48,00; ремонтный: 47,75; допуск на шлифование; (+0,02)+0, Размер между щеками шатунных шеек, мм: 20,60±0,35. Биение коренных и шатунных шеек, не более, мм: 0,0025. Конусность коренных и шатунных шеек, не более, мм: 0,005. Примечание. При перешлифовке коренных или шатунных шеек необходимо сохранить вальцованную поверхность шеек в растворе угла 140° как можно ближе к подшипнику или следующей шейке.МаховикМаховик отлит из чугуна, на коленчатом валу установлен на фланце и крепится семью болтами. На маховик напрессован стальной зубчатый обод для пуска двигателя стартером. Биение маховика при измерении на расстоянии 80 мм от центра, не более, мм: 0,07. ШатуныШатун стальной, кованый. Расстояние между осями отверстий головок, мм: 133. Толщина стержня шатуна, мм: 25. Зазор между шатуном и поршнем, мм: 0,22-0,40. Масса шатуна, г: 642±3. ПоршниПоршни отлиты из алюминиевого сплава и фосфатированы. В головке поршня выполнена омегообразная камера сгорания. На двигателе В18 U в головке поршня выполнена только нижняя часть камеры сгорания. По наружному диаметру поршни подразделяются не три класса или по номинальному размеру, так и по ремонтному. Классы клеймятся цифрами или буквами на днище поршня. Для ориентировки поршня при установке в цилиндр на днище выбита стрелка, которая должна быть обращена в сторону маховика. Характеристики поршнейПараметр Модель двигателя В18 К В18 КР В18Е, В18 EP, B18FP В18 FT B18U Диаметр поршней, мм: номинальный: - кпасс "А" 80,955±0.005 80,975±0,005 80,970±0,005 81,975±0,005 - класс "В" 80,965±0,005 80,985±0,005 80,980±0,005 81,985±0,005 - класс "С" 80,975±0.005 80,995±0,005 80,990±0.005 81,995±0,005 ремонтный размер: - класс "U" 81,205±0,005 81,225±0,005 81,220±0,005 - - класс "V" 81,215±0,005 81,235±0,005 81,230±0,005 - - класс "W" 81.225±0,005 81,245±0,005 81,240±0,005 - Масса поршня с поршневым пальцем, г 499±2,5 375±8,0 372±2,5 391,5±4,0 - Расчетный зазор между поршнем и цилиндром (для новых деталей), мм 0,04-0,06 0,02-0,04 0,025-0,045 - Примечание: Диаметры поршней измеряются на расстоянии 44 мм (35 мм для двигателя B18FT) от верхней кромки канавки маслосъемного кольца и перпендикулярно поршневому пальцу.Поршневые пальцыПоршневые пальцы запрессованы в верхнюю головку шатуна и свободно вращаются в бобышках поршня. От осевого перемещения палец фиксируется пружинными стопорными кольцами. Внутренний диаметр пальца, мм; 13,5. Наружный диаметр пальца, мм: 21,0. Зазор между пальцем и поршнем, мм; двигатель В18 К: 0,006-0,018; двигатель В18 FT: 0,004-0,008; двигатели остальных моделей: 0,006-0,012. Поршневые кольцаНа каждом поршне установлено три кольца; два компрессионных (верхнее - с бочкообразной наружной поверхностью, нижнее - коническое) и маслосъемное кольцо.Кольца устанавливаются меткой "ТОР" вверх (к днищу поршня).Характеристики поршневых колецПараметр Верхнее компрессионное кольцо Нижнее компрессионное кольцо Маслосъемное кольцо Высота, мм 1,75 2,00 3,00 Зазор между кольцом и канавкой, мм 0,07-0,010 0,04-0,07 0,02-0,05 Зазор в замке, мм 0,30-0,45 0,25-0,40 0,25-0.45 Примечание. В запасные части кольца поставляются с установленными зазорами, поэтому ни в коем случае не исправляйте зазор в замке.Механизм газораспределенияВ двигателе применен клапанный распределительный механизм с верхним расположением распределительного вала, привод которого осуществляется зубчатым ремнем oт зубчатого шкива, установленного на коленчатом валу. Клапаны приводятся в действие непосредственно кулачками распределительного вала через цилиндрические толкатели.Фазы газораспределенияПоказатель Модель двигателя В18 К В18Е В 18 КР В18ЕР В18 FT* В18 FT** Тепловые зазоры клапанов, мм: - впускных 0,40 0,50 0,50 0,50 0,52 0,28 - выпускных 0,50 0,50 0,50 0,50 0,65 0,57 Начало открытия впускного клапана до ВМТ такта выпуска с опережением 4° 16° 8° 7° 5° 14° Закрытие впускного клапана после НМТ такта сжатия с запаздыванием 40° 64° 52° 50° 55° 58° Начало открытия выпускного клапана до НМТ рабочего хода с опережением 40° 64° 52° 51° 43° 55° Закрытие выпускного клапана после ВМТ такта выпуска с запаздыванием 4° 16° 8° 6° 9° 7° *На автомобилях модели "440" с номером шасси до №013838 и модели "480" с шасси до №540196 включительно**На автомобилях модели "440" с номером шасси начиная с №013839 и модели "480" начиная с шасси №540197Распределительный валРаспределительный вал - пятиопорный. Зазор между шейками распределительного вала и отверстиями опор, мм: 0,050-0,150. Осевое перемещение распределительного вала, мм: 0,480-0,133. Подъем кулачковПоказатель Модель двигателя В18 К В18 Е В18 КР В18ЕР В18 FT* В18 FT** Подъем кулачков, мм: - впускных 8,23 10,49 9,42 10,45 9,49 9,30 - выпускных 8,44 10,49 9,42 10,28 9,13 9,0 *На автомобилях модели "440" с номером шасси до №013838 и модели "480" с номером шасси до №540196 включительно**На автомобилях модели "440" с номером шасси начиная с №013839 и модели "480" начиная с номера шасси №540197Зубчатый ременьМарка и тип: Gates 58125х3/4". Нормальный прогиб ремня при нажатии с усилием 30 Н на середину длинной ветви (на холодном двигателе), мм: 5-6. Промежуточный валДвухопорный промежуточный вал приводится во вращение зубчатым ремнем и осуществляет привод масляного насоса. Осевое перемещение, мм: 0,07-0,15. Диаметр отверстия в опорах, мм: внутренний: 39,5; наружный: 40,5. Смазочная системаДвигатель имеет систему смазки под давлением, создаваемым масляным насосом, привод которого осуществляется от промежуточного вала. На двигателях всех моделей, кроме двигатели В18 U, нижняя поверхность поршней охлаждается струей масла.На двигателях с впрыском топлива в состав системы смазки входи) водомасляный теплообменник.Масляный насосМасляный насос шестеренчатого типа, внешнего зацепления, с встроенным редукционным клапаном. Зазор между наружными диаметрами шестерен и стенками корпуса насоса, мм: 0,10-0,24. Зазор между торцами шестерен и плоскостью корпуса, мм: 0,020-0,065. Минимальное давление масла (при температуре масла 80°С), кг/см2. при 1000 об/мин: 2,0; при 3000 об/мин: 3,5. Давление открытия редукционного клапана, кг/см2 : 5. Контрольная лампа недостаточного давления масла загорается при падении давления масла до 0,3б±0,08 кг/см . Масляный фильтрМасляный фильтр со сменным фильтрующим элементом включен последовательно с главной масляной магистралью. Марка и тип фильтра: Purflux LS 592. Периодичность замены фильтрующего элемента: при каждой замене масла в двигателе. Моторное маслоЕмкость смазочной системы: 5,3 л (включая 0,5 л в масляном фильтре). Используемое масло: всесезонное масло SAE 10W30, 15W40, 20W40 или 20W50; по классификации ССМС G2 или 03; по классификации API CD, SF. Периодичность замены: через каждые 5000 км пробега или каждый год эксплуатации. Система охлажденияСистема охлаждения жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией, с расширительным бачком.На двигателях с впрыском топлива в систему охлаждения последовательно включен электрический насос, установленный в моторном отсеке над левым передним лонжероном. Он обеспечивает принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости после остановки очень горячего двигателя в целях предупреждения выкипания охлаждающей жидкости.На автомобилях с двигателями с впрыском топлива насос включается по команде управляющего системами впрыска и зажигания контроллера, и выключается посредством реле времени через 2 мин после остановки двигатели при температуре охлаждающей жидкости 90°С.На автомобилях с турбокомпрессорным двигателем с впрыском топлива насос включается также по команде контроллера и выключается с помощью репе времени через 25 с после остановки двигателя при температуре охлаждающей жидкости 90°С.РадиаторРадиатор - алюминиевый, с поперечной циркуляцией жидкости. Марка: Valeo. Водяной насосКонструкция центробежного водяного насоса неразборна и ремонту не подлежит. Расширительный бачокРасширительный бачок - пластмассовый. Давлении открытия предохранительного клапана пробки, кг/см2 : 1,5. ТермостатХарактеристики термостатаПоказатель Модели двигателей B18K, B18КР, B18Е, B18EP В18 FT, B18U Температура открытия, °С 92 89 Температура полного открытия, °С 106 104 Ход основного клапана, мм 8,5 8,9 ВентиляторВентилятор - электрический, его включение и выключение осуществляется от термодатчика, установленного с правой стороны радиатора. Электродвигатель вентилятора двухскоростной.Мощность электродвигателя, Вт: 75. Диаметр вентилятора, мм: 290. Количество лопастей: 10. Датчик включения электровентилятораДатчик включения электровентилятора имеет два порога срабатывания.Пороги срабатывания датчикаПоказатель Первый порог Второй порог Температура замыкания контактов, °С 95±2 101±2 Температура размыкания контактов, °С 90±2 96±2 Ремень привода водяного насосаПривод водяного насоса осуществляется многоручьевым ремнем, приводящим также в действие другие вспомогательные агрегаты. Марка и тип: Dayco Mullipistes. Нормальный прогиб ремня при нажатии с усилием 3 кгс, мм: на середину ветви между шкивами коленчатого вала и генератором на автомобилях с рулевым механическим управлением: 3,0; на середину ветви между шкивами коленчатого вала и насоса гидроусилителя рулевого управления: 2,5-3,0. Охлаждающая жидкостьЕмкость системы охлаждении двигателя и отопления салона, л: карбюраторный двигатель: 6; двигатели с впрыском топлива: 7. Используемая охлаждающая жидкость: смесь дистиллированной воды и антифриза Volvo в соотношении 1:1 при температуре до -30°С. Периодичность замены: через каждые 40000 км пробега или каждые два года эксплуатации. Система питания карбюраторных двигателей В18К, В18КРТопливный бакТопливный бак отштампован из стального листа. Он размещен под полом кузова между задними колесами. Емкость топливного бака. л: автомобили выпуска до января 1991 г.: 51; автомобили выпуска с января 1991 г.: 60. Используемое топливо: этилированный или неэтилированный бензин марки "Супер", октановое число не менее 95 RON. Топливный насосМеханический топливный насос диафрагменного типа приводится в действие эксцентриком распределительного вала и толкателем. Марка и тип: Sofabex M8 736. Давление нагнетания при нулевой подаче топлива, кг/см : минимальное: 0,170; максимальное: 0,325. Воздушный фильтрВоздушный фильтр снабжен сменным сухим бумажным фильтрующим элементом. Марка: Volvo. Периодичность замены фильтрующего элемента: через 20000 кг пробега или каждые два года эксплуатации. КарбюраторКарбюратор Solex 28-34 CISAC эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок. Карбюратор имеет подогрев зоны дроссельной заслонки 1-й камеры сопротивлением с положительным температурным коэффициентом. двойную систему вентиляции поплавковой камеры в зависимости от положения рычага управления дроссельными заслонками.В карбюраторе имеются две главные дозирующие системы 1-й и 2-й камер, система холостого кода 1-Й камеры с переходной системой, переходная система 2-й камеры, экономайзер мощностных режимов, эконостат, диафрагменный ускорительный насос, пусковое устройство. На принудительном холостом ходу включается экономайзер принудительного холостого хода.Тарировочные данные карбюратора Solex 28-34 CISACПараметры 1-я камера 2-я камера Диаметр диффузора, мм 20 27 Главная дозирующая система: маркировка топливного жиклера 95-100 137,5-142.5 маркировка воздушного жиклера DZ 175±5 EZ 155±5 Система холостого хода и переходная система 1-й камеры: маркировка топливного жиклера 40-46 - Ускорительный насос: маркировка распылителя 35 35 ход диафрагмы, мм 36 Пусковые зазоры воздушной заслонки, мм 2,2 дроссельной заслонки 26°±30 или 1,0 мм Диаметр отверстии игольчатого клапана, мм 1,8 Уровень топлива в поплавковой камере, мм 33,8 Зазор между корпусом карбюратора и рычагом привода вентиляционного клапана, мм 3,0 Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, об/мин 750-900 Содержание окиси углерода (СО) в отработавших газах, % - при регулировке 1,0 - при проверке 1,0-3,5 Системы впрыска топливаТопливный бакТопливный бак отштампован из стального листа. Он расположен под полом кузова между задними колесами. Емкость, л: автомобили выпуска до января 1991 г.: 51; автомобили выпуска с января 1991 г.; 60. Используемое топливо: этилированный или неэтилированный бензин марки "Супер" октановым числом не менее 95 RON (для автомобилей с двигателями с нейтрализатором отработавших газов применяется только неэтилированный бензин). Воздушный фильтрВоздушный фильтр снабжен сменным сухим бумажным фильтрующим элементом. Марка и тип: Purflux A 624. Периодичность замены фильтрующего элемента: через каждые 40001) км пробега или каждые два года эксплуатации. Система многоточечного впрыска топлива SiemensДвигатели В18Е и В18ЕР оснащены системой многоточечного (распределенного) прерывистого впрыска топлива с электронным регулированием фирмы Siemens. Контроллер определяет оптимальноесоотношение воздуха и топлива е зависимости от нагрузки и выдает соответствующие импульсы управления на форсунки при каждом обороте двигателя. По командам контроллера прекращается подача топлива на принудительном холостом ходу и при повышении числа оборотов двигателя до 6500 об/мин, а также автоматически поддерживается номинальный режим холостого хода.Марка и тип системы впрыска: двигатель В18Е: Siemens Fenix 1 или Fenix 3.2; двигатель В18ЕР: Siemens Fenix 3В. Топливный насосЭлектрический роликовый насос установлен в топливном баке под датчиком уровня топлива.Цветовой индекс: двигатель В18Е черный; двигатель В18ЕР: белый. Марка и каталожный №: Bosh 0 580 454 027, 0 280 150 130 или 0 580 453 951. Производительность при напряжении на выводах 12 В и температуре 20 С, л; двигатель В18Е: 120; двигатель В18ЕР: 130. Давление подачи топлива, кг/см2 : насосы с каталожным № 0 580 464 027 или 0 280 150 130: 2,5; насос с каталожный № 0 580 453 951: 3,5. Топливный фильтрТопливный фильтр установлен под кузовом с правой стороны перед топливным баком. Марка и тип: Purflux ЕР 90 С или Bosch 0 450 905 087. Периодичность замены: через каждые 50000 км пробега. Регулятор давления топливаПневматический регулятор давления установлен на распределительной магистрали. Давление регулирования, кг/см : при атмосферном давлении: 3,0±0,2; при разрежении 0,5 кг/см : 2,5±0,2. Примечание: падение давления должно быть равно величине подводимого к регулятору разряжения.Форсунки впрыскаФорсунки с электромагнитным управлением игольчатым клапаном установлены на распределительной магистрали перед впускными клапанами. Марка и каталожный №: Bosch 0 280 150 130 или 0 280 150 126. Маркировка:черный индекс. Сопротивление обмотки при температуре 20С, Ом: 14. Сопротивление обмотки при параллельном включении форсунок, Ом: 4. Напряжение на выводах. В: при запуске двигателя: 0,8 (800 мВ)*; на холостом ходу при непрогретом двигателе: 10,8 (800 мВ): на холостом ходу при прогретом двигателе: 10,5 (500 мВ). *В скобках указаны значения для форсунок с каталожным №0 280 150126Количество капель топлива, утечка которых допускается за 1 мин при давлении 2,5 кг/см : 1. Корпус дроссельной заслонкиКорпус дроссельной заслонки двухкамерный. Марка и тип: Weber CFF индекс 2. Диаметр первой/второй камеры, мм: 32/36. Датчик положения дроссельной заслонкиСопротивление между штекерами "1" и "2" разъема выключателя, к0м: при отпущенной педали акселератора: 1,0; при полностью нажатой педали акселератора: 2,5. Сопротивление между штекерами "2" и "З" разъема выключателя, к0м: при отпущенной педали акселератора: 2,5; при полностью нажатой педали акселератора: 1,0. Электромагнитный регулятор холостого ходаМарка и каталожный №: Bosch 0 280 140 501.Рабочее напряжение. В: 12.Сопротивление обмотки при температуре 20С, Ом:двигатель B18E; 44;двигатель B18ЕР: 8.Датчик температуры воздухаДатчик температуры воздуха имеет отрицательный температурный коэффициент и установлен во входном штуцере корпуса дроссельной заслонкиПоказатель Модель двигателя В18Е В18 ЕР В18ЕР 115 Сопротивление, Ом: при температуре: -10°С - 8460-10340 - 0°С 240-280 - 7469-11970 +20°С 270-310 2250-2750 3061-4045 +40°С - - 1289-1654 +80°С 370-410 297-363 - Датчик температуры охлаждающей жидкостиДатчик температуры охлаждающей жидкости имеет отрицательный температурный коэффициент и установлен на головке блока цилиндров. Сопротивление при температуре 20°С, Ом: двигатели В18 Е Fenix I: 290±20; двигатели остальных моделей: 2500±300. КонтроллерКонтроллер представляет собой специализированную микроЭВМ и управляет одновременно системами впрыска и зажигания. В зависимости от модельного года контроллер может быть установлен на правой передней, левой передней стойке кузова или под сиденьем водителя.При неисправности какого-либо датчика контроллер переходит на режим работы со сниженной эффективностью на основе следующих фиксированных параметров: температура охлаждающей жидкости 90°С; температура всасываемого воздуха 20°С; среднее положение дроссельной заслонки; атмосферное давление в зависимости от числа оборотов двигателя и положения дроссельной заслонки; угол опережения зажигания меньше на 7° начального значения. Марка и тип: двигатель В18 Е: Siemens Fenix I или Fenix 3,2; двигатель В18 ЕР: Siemens Fenix 3В. Датчик давления воздухаСопротивление, Ом: 1,3. Напряжение питания датчика. В; 5. Напряжение между штекерами "А" и "В" разъема датчика. В: при нулевом разрежении: 5,0; при разрежении 0,5 кг/см : 2,2. Назначение штекеров в разъеме датчика: "А" - "масса"; "В" - подвод напряжения питания; "С" - выход напряжения 0,5-5,0 В. Потенциометр регулировки качества (состава) смеси Потенциометр регулировки качества (состава) смеси крепится пружинной защелкой на корпусе воздушного фильтра. Он может быть повернут не более чем на 3/4 оборота или на 270°±5°. Сопротивление, к0м: 0,3-1,1. Данные для контроляЧастота вращения коленчатого вала на холостом ходу, об/мин: двигатель В18 Е: 800±50; двигатель В18 ЕР: 850±50. Содержание окиси углерода (СО) в отработавших газах, %: двигатель В18 E: 1,0; двигатель В18 ЕР: 1,2. Система многоточечного впрыска топлива фирмы BoschДвигатели В18 FT и В18 FTM оборудованы системой многоточечного непрерывного впрыска топлива "LH2.2-Джетроник" фирмы Bosch.Давление топлива в системе поддерживается на неизменном уровне посредством топливного насоса и регулятора давления топлива.По командам электронного блока управления на принудительном холостом ходу и при превышении заданной максимальной частоты вращения коленчатого вала (6242 об/мин) подача топлива к форсункам прекращается. Режим холостого хода двигателя регулируется автоматически.В системе применен измеритель воздушной массы, представляющий собой термоананометрический датчик, который измеряет массу воздуха, поступающего в двигатель.Отдельные элементы системы впрыска являются общими с системой зажигания.Электронный блок управленияМарка и каталожный №: Bosch 0 280 200 577 Топливный насосЭлектрический роликовый насос установлен в топливном баке. Марка: Bosch. Производительность насоса при напряжении на выводах 12 В и температуре 20°С, л/ч: 150. Потребляемая сила тока при напряжении на выводах 12 В и температуре 20°С, не более. А: 6,5. Давление нагнетания топлива, кг/см : 3,5. Топливный фильтрМарка и каталожный № (двигатель В18 FTM):Bosch 0 450 905 087. Топливный фильтр установлен под полом кузова у топливного бака с левой стороны. Периодичность замены: через каждые 40000 км пробега. Для правильной установки топливного фильтра на его корпусе нанесена стрелка. Регулятор давления топлива Регулятор давления топлива диафрагменного типа со сливом топлива в бак. Марка и каталожный № (двигатель В18 FTM): Bosch 0 280 160 280. Давление регулирования (двигатель В18 FT), кг/cм2 : при атмосферном давлении: 3,5; при разрежении 0,5 кг/см : 3.0. Падение давления должно быть равно величине подводимого разрежения. Давление регулирования (двигатель В1В FTM, для справки), кг/см2: 2.5. Форсунки впрыскаФорсунки с электромагнитным управлением игольчатым клапаном установлены в распределительной магистрали перед впускными клапанами. Марка и каталожный № (двигатель В18 FTM): Bosch 0 280 150 741. Давление начала впрыска (двигатель В18 FTM), кг/см - 3,0. Цветовой индекс: коричневый. Сопротивление обмотки при температуре 20°С. Ом: 16-17. Сопротивление обмотки при параллельном включении форсунок, Ом: 4. Рабочее напряжение, В: при запуске двигателя: 0,6; на холостом ходу при непрогретом двигателе: 0.35; на холостом ходу при прогретом двигателе: 0,28. Корпус дроссельной заслонкиМарка: D.V.G. Диаметр, мм: 45. Выключатель дроссельной заслонкиЭлектрические сигналы, поступающие от выключателя дроссельной заслонки в электронный блок управления, используются для выработки команд прекращения подачи топлива на принудительном холостом ходу и обогащения горючей смеси.Марка и каталожный № Bosch 0 280 120 400. Сопротивление между штекерами "4" и "6" разъема выключателя. Ом: при отпущенной педали акселератора: 0; при нажатой до отказа педали акселератора: беск. Сопротивление между штекерами "1" и "3" разъема выключателя. Ом: при отпущенной педали акселератора: 5500; при нажатой до отказа педали акселератора: 300. Сопротивление между штекерами "2" и "3" разъема выключателя. Ом: при отпущенной педали акселератора: 500; при нажатой до отказа педали акселератора: 3700. Электромагнитный регулятор холостого хода Сопротивление обмотки. Ом: 20. Датчик температуры охлаждающей жидкостиДатчик температуры охлаждающей жидкости имеет отрицательный температурный коэффициент и установлен в головке цилиндров. Двигатель В18 FT Сопротивление, Ом: при температуре охлаждающей жидкости: -10°С; 8260-10650; +20°С: 2280-2720; +80°С: 290-300. Двигатель В18 FTM Марка и каталожный N: Bosch 0 280 130 032. Сопротивление, Ом: при температуре охлаждающей жидкости: -10°С: 8000-11000; +20°С: 2000-4000; +50°С: 600-900; +80°С:200-400; +90°С: 100-300. Измеритель массы воздухаИзмеритель массы воздуха с нагреваемым проводником служит для измерения количества воздуха, поступающего в двигатель. При выходе из строя измерителя массы воздуха электронный блок управления при определении соотношения воздуха и топлива переходит на среднее значение времени впрыскивания топлива, составляющее 3,5 мс при числе оборотов двигателя менее 1000 об/мин и 6,5 мс При режиме двигателя выше 1000 об/мин.Марка и каталожный № Bosch 0 280 212 007. Сопротивление, Ом: между штекерами "1" и "6": 382 (заводская регулировка); между штекерами "1" и "6": 0-1000; между штекерами "6" и "7": 2,7. Датчик детонации (двигатель В18 FTM)Марка и каталожный №: Bosch 0 261 231 006. Датчик детонации установлен а головке цилиндров между вторым oo третьим цилиндрами. По его сигналам угол опережения зажигания может изменяться максимально на 15°. Электромагнитный клапан управления наддувом (двигатель В18 FTM)Марка и каталожный №: Bosch 0 280 142 102. Электромагнитный клапан управления наддувом измеряет давление наддува на выходе воздуховоздушного теплообменника и воздействует на пневмопривод клапана регулирования давления наддува. Электромагнитный клапан управления наддувом управляется импульсами с частотой следования 128 Гц продолжительностью 0-50%, выдаваемыми блоком управления системой зажигания EZK, и включается при частоте вращении коленчатого вала свыше 2021 об/мин при давлении наддува более 900 мбар. Данные для контроляЧастота вращения коленчатого вала на холостом ходу, об/мин: автомобили модели "440" с номером шасси до №013838 и модели "480" с номером шасси до №540196 с двигателем В18 FT: 750-850; автомобили модели "440", начиная с номера шасси №013839, модели "480", начиная с номера шасси №540197, и модели "460" : двигателем В18 FT: 800-900: двигатель В18 FTM: 800-900. Содержание окиси углерода (СО), %: 0.4-0,8. Система одноточечного впрыска топливаНа двигателе В18 U применена система одноточечного прерывистого впрыска топлива фирмы Siemens, имеющее обозначение как и система многоточечного впрыска (Fern 3В). Характеристики обеих систем одинаковы, но отличаются принципом впрыска. В системе одноточечного впрыска топлива используется только одна форсунка, которая устанавливается вместо карбюратора. Продолжительность впрыскивания топлива зависит от положения дроссельной заслонки Для оптимизации соотношения воздуха и топлива при применении этилированного бензина а системе применен датчик концентрации кислорода. Несколько отличаются характеристики форсунки и топливного насоса.Топливный насосПроизводительность при температуре 20°С. л/ч: при напряжении на выводах: 12 В: 92; 13,5 В: 107. Потребляемая сила тока при напряжении на выводах 12 В и температуре 20°С, А: 1,5. Топливный фильтрТопливный фильтр установлен под полом кузова с левой стороны. Марка и тип; Purflux EP 90 С. Периодичность замены: через каждые 40000 км пробега. Форсунка впрыскаФорсунка с электромагнитным управлением игольчатым клапаном установлена перед впускными клапанами. Сопротивление обмотки лри температуре 20°С. Ом; 1,3±0,2. Рабочее напряжение между штекерами "2" и "З", В: при запуске двигателя: 0,25; на холостом ходу при непрогретом двигателе: 0,15; на холостом ходу при прогретом двигателе: 0,09. Подача топлива, см3/мин: 393. Датчик концентрации кислородаДатчик концентрации кислорода установлен в выпускной коллекторе. Сопротивление, Ом: при температуре: 20°С: 3; 350°С: 13.Система турбонаддуваНаддув двигателя про
0