ТРАНСПОРТНЫЕ ИЗДЕРЖКИ КОНЦЕНТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ

Развитие города напрямую связано с современной, эффективнойтранспортной системой, обеспечивающей "кровоснабжение"городской среды. Учитывая остроту транспортной проблемы вКишиневе, в составе материалов первого этапа генеральногоплана, разработана Временная схема улично-дорожной сети иорганизации движения транспорта в центральной части города.Улично-дорожная сеть Кишинева исторически складывалась подвлиянием природно-ландшафтных условий и элементов инженернойинфраструктуры. Связи центрального района обеспечивалисьнемногочисленными радиальными улицами: М. Витязул, бул.Ренаштерий, бул. Ю. Гагарина, Дачия, улицы Александри,Сфатул Цэрий, Каля Ешилор, Крянгэ, что привело к образованиюдиаметров, пропускающих через центральный район потокивнутригородского транзитного транспорта. В 1980-1990-е годы,благодаря строительству отдельных участков магистральныхулиц, радиальная схема трансформировалась врадиально-кольцевую, или как ее еще называютконцентрическую, каковой она сохраняется и по сегодняшнийдень. Правда, не все архитекторы считают это положение стольуж бесспорным. Например, Анатолий Гордеев не раз выступал впечати с совершенно иной точкой зрения. По его мнению, городдавно уже принял направление линейного развития вдоль поймыр. Бык и железной дороги. Развитие радиальной илирадиально-кольцевой системы находится в противоречии сестественным направлением развития.Авторы транспортной схемы, тем не менее, придерживаютсявыводов о перспективном развитии именно радиально-кольцевойсхемы. Решая транспортные проблемы центра невозможноабстрагироваться от общей ситуации в городе. В последниедесятилетия так и не реализована идея по созданию трехтранспортных колец, предусмотренных в прежнем генпланегорода. Сегодня наиболее перегруженные участки на ул.Албишоара на участке от ул. Измаильской до ул. П. Рареш,участок по Штефан чел Маре от ул. Чуфля до ул. Армянской иот площади Крянгэ до ул. М. Витязул. Измаильская откинотеатра "Гаудеамус" до ул. Букурешть. Большаятранспортная нагрузка на улицах Пушкина и Б. Бодони.Впрочем, кишиневцы и сами ощущают это, передвигаясь погороду.Скопление транспорта усугубляет экологическую ситуацию. Повыводам специалистов, наиболее загрязненные участки наразвязках М. Витязул - Петриканская и Каля Мошилор -Измаильская. Загрязняет атмосферу в основном грузовойтранспорт, но к счастью в этой части города практическинет жилья.По выводу авторов Схемы завершение формирования внутреннегоопорного магистрального кольца (ул. Албишоара, ул.М.Витязул, ул. Матеевича, ул. Измаильская) позволит вопределенной степени распределить потоки транспорта в обходцентрального района. Связь между периферийными районамигорода обеспечит второе транспортное кольцо, трассируемое поулицам Студенческая, Мирча чел Бэтрын, Куза Водэ, Гренобля,Бариера Скулень, Месажер.Третье транспортное кольцо призвано обеспечить отводтранзитного междугородного транспорта (прежде всегогрузового), распределить въезжающий и выезжающий транспорт снаименьшей нагрузкой на внутреннюю улично-дорожную сеть. Оноформируется на базе существующих автодорог: шоссе Хынчешть,автодорога от Хынчештского до Балканского шоссе, Балканскоешоссе, автодорога Бэлць - Тирасполь, участок дороги на Вадуллуй Водэ, ул. Ново-Бачойская.По словам главного архитектора Национального проектногоинститута "Урбанпроект" (головного разработчика документа)Владимира Бокачева, предусматривается поэтапное выполнениеработ по реализации Транспортной схемы с выделением первойочереди (7 лет) и первого этапа (3 года). Решениетранспортной проблемы в центре города связано с рядомработ по реконструкции и расширению существующих улиц.Однако, в условиях сложившейся планировочной структурыцентра, имеющего к тому же статус исторической зоны,проводить реконструкцию чрезвычайно сложно. Поэтомупредлагаются и другие мероприятия, которые позволятулучшить технические параметры магистральных улиц, приведутк установлению однородности транспортных потоков, повысятпропускную способность и непрерывность движения. Так, всхеме предлагается простая и понятная классификационнаяструктура магистральных и местных улиц. При этом по улицам,исполняющим роль районных и городских магистралей,предлагается категорически запретить кратковременныестоянки, предусмотреть остановочные карманы дляобщественного транспорта, обеспечить рациональную разметкупроезжей части, применять современные типы регулированиядвижения типа "зеленая волна". При этом пропускнаяспособность магистральных улиц увеличивается в 1,4 раза.Расчеты показали, что на местных или внутриквартальныхулицах вполне можно разместить организованные платныепарковки транспорта. В то же время нельзя не учитывать, чтоулицы Кишинева строились более 100 лет назад в расчете,главным образом, под гужевой транспорт и до современныхпараметров не дотягивают. Поэтому ширину отдельных участковмагистральных улиц предстоит довести до требуемыхнормативов, то есть по три полосы с односторонним движением.Такая возможность существует, однако это связано с вырубкойдеревьев, сокращением ширины тротуаров. Можно предвидетьвозражение экологов, однако для достижения компромиссаобновление зеленых насаждений необходимо проводить разумно ипоэтапно, без нанесения вреда окружающей среде.Для того чтобы избежать чрезмерной концентрацииавтотранспорта на въездах в центр города уже на первом этапепредлагается построить участок магистрали от ул. Месаджер доул. Албишоара, что позволит равномерно распределить нагрузкус северо-западного направления. Кроме того, предлагаетсястроительство полноценной развязки на ул. Измаильская - КаляМошилор. А также проведение реконструкции ул. Измаильской .Ул. Измаильская - это магистраль общегородского значения срегулируемым движением транспорта в центральной части городаи непрерывным движением за пределами центра. На перспективуона получит развитие в сторону зоны отдыха Вадул луй Водэ.На первом этапе реализации Схемы предлагается на отрезке отул. 31 августа до ул. Матеевича довести ее ширину до шестиполос, то есть по три полосы в каждую сторону. Сегодня вкомплекс работ по реконструкции Мемориала включены работы порасширению ул. П. Халиппа от кинотеатра "Гаудеамус" до ул.А.Матеевича. Уже на этой неделе должен состоятся тендер напроектирование дорожных работ.Наиболее дискуссионным вопросом остается пробивка по центругорода бульвара Кантемира. У этой идеи есть свои сторонникии свои противники. Главным аргументом последних является то,что строительство проспекта уничтожит историческую частьстарого города. "Строительство проспекта Кантемира - этопоследний шанс для города, - говорит Владимир Бокачев.Выслушав наши аргументы, даже те, кто был против,согласились, что другого выхода нет. Улица Букурешть,которой когда-то отводилась роль дублера бульвару Штефан челМаре как полноценная магистраль работать не может, только впаре с ул. Когылничану. Мы не предлагаем по бул. Кантемирапрокладывать 90 метровый коридор, как планировалоськогда-то. Представляющая интерес планировочная сеть улочекстарого Кишинева при этом не пострадает". Завершениемстроительства бул. Кантемир от ул. Измаильской до ул. М.Витязул город получит магистраль общегородского значения, напервом этапе четыре полосы движения, а в перспективе дошести полос - по три в каждую сторону. Она примет на себяосновную транспортную нагрузку, сняв потоки с бул. Штефанчел Маре, ул. Албишоара и ул. Колумна. Позволит решитьмногочисленные проблемы, связанные с транспортнымобслуживанием нижней части центра города.В числе мероприятий по улучшению транспортной ситуации вгороде предлагается также рациональное размещение стоянок(кратковременных и долговременных), строительство восьмимногоярусных паркингов общей вместимостью 4,2 тыс. машин. Атакже оптимизация движения городского пассажирскоготранспорта. Сегодня 50,2% перевозок осуществляетсямаршрутными такси, 44,4% троллейбусами, 5,4% автобусами. Вперспективе основная роль по доставке пассажиров отводитсяэлектрическому транспорту. Вторыми по значению станутавтобусные перевозки. Роль маршрутных такси на первом этапеопределяется необходимостью компенсировать дефицитподвижного состава автобусного и троллейбусного парков, ихспособностью благодаря небольшим габаритам и маневренностьюработать на узких и недостаточно благоустроенных улицах. Приэтом они не должны абсолютно дублировать маршрутытроллейбусного и автобусного движения. Режим работымаршруток в центральном районе, по опыту Киева, Минска,Одессы рекомендуется установить по схеме фиксированныхостановок и нормативной заполняемости.