СОЗДАН ПАТРОНАТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

В пятницу, 10 марта 2006 года, состоялся первый съездАвиационной патронатной ассоциации Молдовы (АПАМ). Этотсъезд стал фактически учредительным. Согласно уставу,Ассоциация является некоммерческой, неправительственной,независимой и неполитической организацией, котораяучреждается на основе принципов добровольности и равноправиявсех членов в соответствии с Законом о патронатах.Как отметил председатель Ассоциации Виталий Мруг, еще вдекабре руководители 14 авиакомпаний Молдовы решили создатьсвою профессиональную организацию. Они давно прочувствовалинеобходимость совместных действий по защите своихинтересов в отношениях с органами публичной власти.Организационно Ассоциация будет входить в Союзтранспортников и дорожников РМ.Директор одной из крупнейших грузовых авиакомпаний "ValanInternational Cargo Charter" Александр Загребельный заявил"ЛП", что "членами Ассоциации стали все местныеавиакомпании, как грузовые, так и пассажирские, кроме "АирМолдова" и аэропорта Мэркулешть. Но это вопрос времени".В беседе с корреспондентом "ЛП" заместитель директораавиакомпании "Молдэвиан Эйрлайнз" Ион Калиман отметил, что"мы хотим решать основополагающие задачи, являющиеся базойразвития авиационной отрасли, и не делаем различий междучастными и государственными предприятиями. Тем более чтомногие наземные службы и аэровокзал остаются вгосударственной собственности. Мы приглашаем всех дляобсуждения вопросов ценообразования, налогообложения и др.Проблем накопилось много, к примеру, никто не озабоченвопросами подготовки летчиков, забыли о пенсионерах"...Виталий Мруг в своем докладе подчеркнул, что "основной цельюАссоциации является поддержка работодателей в осуществленииих функций, а также во взаимоотношениях с органами власти,профсоюзами и другими организациями. Надо научиться, вхорошем смысле этого слова, лоббировать интересы. Мы будемдавать консультации и письменные заключения по вопросам,касающимся авиационной деятельности. Предстоит найти точкисоприкосновения с Госадминистрацией гражданской авиации РМ".- Первым шагом Ассоциации будет создание техническогосовета, - заявил Виталий Мруг. - Работа техсовета помогла бывырабатывать рекомендации в отношении авиационнойбезопасности. Случившиеся на протяжении последних летавиакатастрофы с молдавскими грузовыми самолетами показали,что факторы, приводящие к трагедиям, взаимосвязаны: эточеловек, машина и окружающая среда. Хотелось бы, чтобыособое внимание уделялось человеку.В последние 5-7 лет в авиации Молдовы наметилось резкоеувеличение абсолютной и относительной численности людейстаршего возраста. Медицинские показатели говорят о том, чтов возрасте свыше 50 лет заболеваемость летного составаувеличивается в 4-5 раз. Поэтому возраст пилотов гражданскойавиации можно считать в качестве рисков работоспособности. Акаковы сегодня механизмы защиты тех, кто уходит на пенсию?В Молдове насчитывается 198 человек пенсионеров, которыепрежде были на летной работе, из них 87 пилотов и 52стюардессы. Пенсия пилотов в нашей стране составляет 340-407леев, пенсия у стюардесс - 240-270 леев. Это мизерные суммы.Всего же пенсионеров, работавших прежде в авиационнойотрасли, менее 600 человек. Их количество очень мало всравнении с тем, что авиапредприятия республики перечисляютв соцфонд около 32 млн леев в год. Участники съездаговорили о повышения пенсий авиаторам как о первомконкретном шаге, которым начинает свою деятельностьАссоциация.Возрастная проблема тянет за собой другую - проблемуподготовки летчиков. В прежние времена в Молдавскийавиаотряд приходили по 15-20 летчиков и до 30 авиатехниковежегодно. Сейчас нет притока молодых специалистов, крометого, в нашей стране отсутствуют специализированныеавиационные училища. Молдове срочно требуется определитьквоту на подготовку летного состава в учебных заведенияхУкраины и Румынии, хотя бы по 5 человек в год. Иначеостанемся без летчиков.Ассоциация готова участвовать в разработке концепцииразвития гражданской авиации Молдовы, "именно таким образоммы можем привлечь инвесторов". Как заявил Виталий Мруг, "впервую очередь требуются новые ангары. Кишиневскийаэропорт мог бы стать региональным центром "Эрбас" (кстати,примерно два месяца назад был назначен новый директоркишиневского аэропорта - Валерий Остафий). Следуетопределиться - быть или не быть аэропортам в Бэлць,Мэркулешть и Кахуле. Для сравнения: в Румынии насчитывается17, а в Украине - 47 аэропортов, удачным для нас примеромявляется север Италии, где за последние годы создана сетьместных аэропортов".Особенностью молдавской авиации является ограниченныйвнутренний авиационный рынок. За рубежом полеты грузовыхмолдавских авиакомпаний осуществляются, как правило, наоснове договоров по программам гуманитарной помощи этимстранам со стороны ООН. Грузовые самолеты Ан-26, Ан-28,Ан-32, Ан-12 и Ил-76 работают в Арабских Эмиратах, Бахрейне,Кувейте и других странах Ближнего Востока, постояннонаходятся в Центральной Африки - в Судане, Танзании, летаютв Азии - в Сингапуре, Индонезии. Работают молдавскиеавиакомпании и в европейских странах, осуществляя перевозкипочты, рыбопродуктов и других грузов. Несколько самолетовбазируются в аэропортах Англии, Швейцарии и Бельгии.Сегодняшний молдавский пилот - это высококвалифицированныйспециалист, у которого 15-20 лет стажа работы, он освоилнесколько типов воздушных судов, накопил опыт полетов вразличных регионах мира, его знание английского языкапозволяет общаться с зарубежными диспетчерскими службами.Конечно же, пилоту нужна стабильность и уверенность взавтрашнем дне. А если смотреть с точки зрения работодателя- только переучивание летчика (у которого уже есть летнаялицензия) на новый тип самолета стоит 20-30 тысяч долларов.Подготовка молодых пилотов "с нуля" обходится в 5-6 раздороже.Сопредседатель Союза транспортников и дорожников РМ ВладимирФлоря высказал свою точку зрения на создание Ассоциации."Думаю, что это серьезный шаг, чтобы сплотить работодателей.Участие в Союзе транспортников означает, что Авиационнаяпатронатная ассоциация получает инструмент защиты своихинтересов: вместе с вами будем анализировать, доказывать ипробивать". Аналогичной позиции придерживаются ируководители авиапредприятий. Директор госавиакомпании"Агроавиа" Иван Терзи отметил, что "работать в одиночкусложно и не все можно решить. Совместные усилия во многомоблегчат продвижение наших общих интересов на уровнеПравительства и Парламента". В частных беседах после съездаего участники подчеркивали, что "в западных странахпрофессиональные организации транспортников из различныхотраслей действуют согласованно, и ничто не мешает намперенять их опыт".По итогам съезда была принята резолюция, в которойобозначены первоочередные задачи в деятельности Авиационнойпатронатной ассоциации РМ: представление и защита прав иинтересов членов Ассоциации на национальном и международномуровне; создание трехсторонней комиссии - Госадминистрациягражданской авиации - АПАМ - профсоюзы - для ведениясоциального диалога; инициирование в Правительстве иПарламенте РМ проблемы пенсионного обеспечения летногосостава; создание консультационных групп по техническомурегламентированию в гражданской авиации; расширение связей спатронатами на национальном и международном уровне.