ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН КИШИНЕВА БУДУТ ФИНАНСИРОВАТЬ ИЗ НЬЮ-ЙОРКА

На прошлой неделе подведены итоги конкурса по выбору организации, которая займется разработкой генерального плана столицы. В конкурсе приняли участие три претендента - муниципальный проектный институт "Кишинэупроект", Институт архитектуры и Национальный исследовательский проектный институт "Урбанпроект". После рассмотрения технических предложений "Кишинэупроект" из игры выбыл. Для оставшихся участников решающим стал момент вскрытия конвертов с финансовыми предложениями. В итоге победителем был признан институт "Урбанпроект", запросивший за работу $153 тыс.; Институт архитектуры оценил свой труд на $47 тыс. дороже. До подписания контракта и начала работ осталось пройти некоторые формальности в Нью-Йорке в штаб-квартире ООН (разработка генплана финансируется Программой развития ООH). Итак, лидер определен. Но это не значит, что остальные участники останутся в стороне. Работа над генпланом - хороший повод объединить усилия. И у Института архитектуры, и у "Кишинэупроекта" есть свои сильные стороны, и какие-то разделы генплана они смогут сделать более профессионально. Градостроители должны предложить несколько вариантов, а выбирать, по какому пути пойдет развитие Кишинева, будет Стратегический совет, состоящий из экспертов в разных областях, представителей общественности, науки и т.п. "Урбанпроект" специализируется на разработке градостроительных проектов, и этот процесс не прекращался ни на один день, - отметил в интервью для "ЛП" директор института Юрий Повар. "Буквально на прошлой неделе мы представили на рассмотрение Муниципального совета завершающий вариант генерального градостроительного плана г. Бэлць. Мы стараемся быть в курсе всего самого современного, что предпринимается нашими коллегами из ближнего зарубежья. Поддерживаем тесные контакты со специалистами их Бухареста, Киева, Минска. У нас хорошие отношения с институтом градостроительства и жилья из Роттердама, который подтвердил свое согласие сотрудничать при разработке генплана. Работа над генпланом Кишинева - это серьезная возможность сплотить всех проектировщиков, градостроителей для того, чтобы в первую очередь провести оценку своего собственного потенциала. А также отработать некоторые положения, которые позволили бы обеспечить движение вперед в части разработки всех видов градостроительной документации по европейским и международным стандартам. Были проведены предварительные консультации со всеми проектными институтами РМ, и они дали согласие участвовать в этой работе. Итогом ее должен стать коллективный труд, который ответит на самые актуальные вопросы, которые стоят сегодня перед Кишиневом". Начальным этапом работы должно стать создание базы данных развития Кишинева. Она будет разрабатываться по новой методике, с использованием современных технических средств и впоследствии постоянно обновляться. Эта база данных станет первым шагом в создании функционального градостроительного кадастра. На первом этапе, который продлится почти полгода, предстоит разработать и конкретные разделы, а именно Временные положения застройки исторической части Кишинева и временной схемы движения транспорта в этой части. К решению этих вопросов надо подходить с позиций внедрения принципов устойчивого развития. Сегодняшнее поколение должно донести до следующих поколений кишиневцев то ценное наследие, которое в городе еще сохранилось. Сегодня действует мораторий на застройку в центральной исторической части города, что создает проблемы инвесторам. Временная инструкция поможет решить эти проблемы. Естественно, на этом работа не закончится. Инвентаризация построенного фонда в центре будет продолжаться. И акценты будут поставлены на сохранение, возрождение, реконструкцию и реставрацию памятников истории и архитектуры. Что касается высокоэтажной застройки в центральной части, то Юрий Повар считает ее вполне возможной. Все зависит от того, каким образом производить интервенции в историческое окружение. "Я прекрасно понимаю инвестора, который, получив участок, стремится выжать из него все возможное, поэтому появляются попытки возвести дома 16-ти, 18-ти, даже 33-х этажей в исторической части города. Однако только после тщательного исследования можно определить, где это возможно, а где нет. При этом должны быть расставлены все приоритеты, соблюдены интересы горожан, и, в конечном счете, всего общества. Например, та часть, которая расположена между улицами Сфатул Цэрий и Измаильской, должна быть предложена под застройку зданиями пониженной этажности, такова специфика данной зоны, и мы должны ее соблюдать. Должна быть создана общая градостроительная концепция центральной части города. Когда все специалисты придут к общему мнению, где и какой высотный режим нужно соблюдать, только тогда можно будет принимать решения". В центральной части столицы ждут своего решения экологическая и транспортная проблемы. В Концепции генерального плана центр отмечен черным пятном, здесь конгломерат выбросов превышает предельно допустимые концентрации в десятки раз. Как показал опыт разработки генплана Бэлць, градостроительными решениями можно рассредоточить это черное пятно и в перспективе довести параметры загрязнения до нормативных. Но пока это сделать не удалось. Чистый воздух в центре остается отдаленной перспективой, к которой предстоит идти постепенно, шаг за шагом. Наконец, решение экологической проблемы вплотную зависит от рациональной организации транспортного движения. "В прежнем генплане была отработана схема движения транспорта, - говорит Юрий Повар. - Она требовала огромного объема инвестиций, и, к сожалению, осталась нереализованной. Я думаю, идеи, заложенные в прежнем генплане, остались актуальными, в корне новый план отличаться не будет. Мы должны, скорее всего, предложить два этапа решения транспортной проблемы. Это первоочередные мероприятия, которые смогли бы улучшить действие городских транспортных артерий. И на втором этапе - решение, которое обеспечило бы связь основных зон города напрямую, минуя центр. Я думаю, что в Кишиневе еще сохранилась такая возможность, несмотря на то, что по перспективным улицам, которые были заложены в предыдущем генплане, были произведены отводы участков и даже построены некоторые объекты. Естественно, вернуть эти земли в муниципальную собственность проблематично. Тем не менее примэрия должна согласиться, что без такого рода мероприятий рассредоточить огромный поток транспорта, который наводнил Кишинев невозможно". В Кишиневе нерационально организовано движение транспорта, параллельные бульвару Штефана чел Маре и пересекающие его улицы, как правило, узкие, с односторонним движением, они не справляются с растущим потоком транспорта. Между улицами М. Витязул и Измаильской других улиц с двусторонним движением практически нет. Почему не включить в транспортную схему, причем с двусторонним движением, улицы Сфатул Цэрий, Петру Мовилэ. Вполне возможны мероприятия сноса, расширения проезжей части, сооружения подземных путей. Однако все решения необходимо тщательно просчитать. Достаточно остро стоит в Кишиневе отработка стратегии направлений жилищного строительства. В последние годы Кишинев превращается постепенно из столичного города в обыкновенный райцентр. Причина тому - засилье коттеджной застройки. В будущем генплане должны быть четко определены зоны, в которых может быть размещено коттеджное строительство, считает Юрий Повар. Причем эти зоны должны быть отдалены от центра города, чтобы снизить транспортные нагрузку на существующую и проектируемую сеть дорог. В полной мере необходимо возродить и многоэтажное строительство. Необходимо перестроить само проектирование жилья в Кишиневе, перевести его на индивидуальную основу, предложить жителям города современные комфортабельные квартиры разных категорий, для семей разного уровня достатка. И создать для заказчиков более благоприятные, льготные условия для строительства жилья. Татьяна ГЛАЗОВА