Lexus показал новый флагман LS500H
Удивительно, но Lexus выбрал именно Женеву, а не какой-нибудь американский или китайский автосалон для дебюта флагманской версии представительского седана LS500h.
Как и раньше, индекс не говорит ни о чём – в основе гибридной силовой устновки лежит битурбо V6 3.5, которым оснащён и базовый LS500. Но если раньше для гибрида японцы использовали индекс 600, то теперь ещё поскромничали.
Двигателю теперь помогают сразу два электромотора, а суммарная отдача силовой установки составляет 359 л.с. Из них на ДВС приходится 299 л.с. Ещё интереснее трансмиссия: колёсам мощность передаётся через вариатор (!) и... четырёхступенчатый автомат! Понимая всю непривлекательность такой коробки с точки зрения PR, в Lexus называют автомат «переключающим устройством».
Смысл в том, что вариатор тут не обычный, а электромеханический, аналогичный тому, что использовался на гибридах Toyota и раньше. Но планетарных передач теперь три. Вариатор состыкован с автоматом, так что всего передач в теории может быть 12, но японцы справделиво решили, что это перебор и ограничились 10 ступенями. Необходимость городить столь сложный огород возникла из-за желания придать LS500h больше спортивности и уйти от нудного вариаторного разгона.
Аналогичную трансмиссию ранее получило и купе LC500h. Но если купе может быть исключительно заднеприводным, то для LS предлагают и полноприводную трансмиссию. Несмотря на дебют в Европе, главным для новинки остаётся американский рынок. Поэтому даже динамику разгона японцы привели не до 100 км/ч, а до 96 км/ч (60 миль в час). Уходит на упражнение 5,4 с, а до 140 км/ч можно при желании разогнаться на чистой электротяге.
Запас хода на электричестве японцы не разглашают. Все внешние отличия от полностью бензинового LS500 сводятся к иным эмблемам и видоизменённому заднему диффузору. В интерьере появилась новая приборная панель, шильдики и эмблемы. Когда машина поступит в продажу, японцы не сообщают, но вряд ли это случится раньше конца года, когда стартуют продажи полностью бензинового LS500.