Кто сказал, что в Кишиневе не может быть метро? Народная молва о подземных водах? А кто сказал, что метро обязательно надо строить под землей? Чтобы закопать кучу денег, постоянно тратить на освещение, вентиляцию, повышенные меры безопасности и все равно ездить в потемках, духоте и грохоте, боясь, что нет-нет, да когда-нибудь оно обвалится. До чего же проще и дешевле построить наземный метрополитен... Конечно, без пары туннелей не обойтись: под Чеканами и Телецентром, а возможно, и под улицей Измаильской. Однако для этого совсем не потребуется лет двадцать, как во многих других городах, избравших путь непременного тотального «закапывания». К тому же первая линия кишиневского метро, собственно говоря, уже построена. Совершенно логичным представляется использовать пересекающую весь город и окрестности с северо-запада на юго-восток железную дорогу как настоящую линию метро – соответственно обустроить, электрифицировав и соорудив недостающие станции. Из необходимых 19 станций центральной линии (на отрезке Страшены – Мерены) 11 в принципе уже существуют и действуют как остановки пригородных поездов. В наиболее развитых странах метрополитен как раз и объединяет в себе функции центрального массового транспортного средства, обслуживающего центр города и периферию. Современную молдавскую столицу, а тем более процветающую в будущем (в средне- и дальнесрочной перспективе) следует рассматривать совсем не исключительно в черте сегодняшней городской застройки и даже муниципалитета, а в границах Большого Кишинева и всей кишиневской агломерации – центрального региона страны, наиболее тесно всесторонне связанного с самим городом. Поэтому при разработке нового генерального плана не просто амбициозно, но и разумно было бы принять проект создания кишиневского метрополитена. Предлагаемый вариант расположения линий и станций метро с географической точки зрения наиболее приемлем, так как охватывает обширную территорию, линии простираются в различных направлениях, а цельная система сохраняет возможности дальнейшего расширения. Только Большой Кишинев, напомним, охватывает площадь более 1100 кв. км, где проживают 800 тысяч человек. Кроме того, население прилегающих территорий (в пределах агломерации) явно тяготеет к столице, а большая часть его занята в экономике Большого Кишинева. Естественно, в одночасье такой глобальный проект реализовать невозможно, но при конструктивном подходе – реально в ближайшие годы. Метрополитен – наилучшее средство решения транспорт-ной проблемы столицы. Его постепенное строительство в рамках стратегии развития транспортной системы столицы, предполагающей унифицировать все виды средств массового передвижения, позволило бы разгрузить пассажиропоток на центральных магистралях, связать районы города и пригороды, снизить нагрузку на автодороги и улучшить экологическую обстановку. Метро гармонично вписывается в проект строительства «Кишинев-сити», что в реальности способствовало бы формированию настоящего делового центра города и всей страны, сохранив при этом уникальный архитектурный облик старого города – исторического центра Кишинева, много лет ожидающего статуса культурного заповедника. Благо, первый шаг в виде моратория правительства на строительство в старом городе уже сделан. Среди положительных последствий строительства метрополитена следует упомянуть и мощный экономический импульс, который получат территории, прилегающие к станциям. Новые транспортные узлы, к которым привязаны остановки троллейбусов, трамваев, автобусов, маршрутных такси, становятся «эпицентрами притяжения», «фокусами» интенсивного экономического развития. Да, трамваев. А что такого? В каждом уважающем себя городе ходят трамваи. Насколько было бы эффективнее восстановить трамвай на проспекте Стефана Великого и вовсе не страдать, сидя в маршрутке, которая уперлась в вереницу из десяти себе подобных, застрявших перед красным светом семафора, либо пуще того – в «пробке», или проходя рядом и вдыхая незабываемый аромат выхлопных труб. Полагаю, что гораздо полезнее было бы отменить все маршруты неэлектрического транспорта по центральному проспекту и узким улицам, по которым проведен электрический транспорт. И вообще, красивые и удобные трамваи стали бы еще одним украшением города, а восстановление исторических маршрутов – торжеством разума и справедливости. В принципе было бы очень интересно продумать возможность движения по центру города (во всяком случае - в теплый сезон) открытого трамвая, очень популярного на западе. Конечно, в нем предполагается наличие кондуктора, но этим нас не удивишь. Зато трамвай, медленно идущий без остановок, так, что всякий может на ходу запрыгнуть и сойти, моментально, станет одной из ярчайших достопримечательностей Кишинева, особенно редкой в соседних странах. Собственно говоря, пона-придумать можно много чего. Для этого самое время: как раз сейчас разрабатывается новый генеральный план Кишинева. Дело за малым. Андрей Герцен http://www.vremea.net/news/2005-06-13/13:46:11.html