Трупы для краш-тестов

Заявление-шок от "Дженерал Моторс": "Мы использовали трупы при аварийных испытаниях, мы должны были гарантировать максимальную реалистичность наших тестов". Обвинения и подозрения подобного рода существуют уже давно. Автомобильные компании всегда отвергали такие обвинения, перекладывая вину на университеты и частные исследовательские центры. Таким образом, впервые автомобильный концерн признает то, что до сегодняшнего дня отрицалось. И этого недостаточно: на своем официальном сайте Gm поясняет, что в испытаниях принимали участие – естественно, на добровольной основе – люди. Однако некоторые тесты, "приводили к слишком серьезным и опасным травмам добровольных участников испытаний". И чтобы добровольцы не превращались в трупы, стали использоваться уже умершие люди. Эта новость не вызвала никакого шума в университетских кругах, среди ученых и исследователей: судя по их высказываниям, использование трупов в аварийных испытаниях обычное дело во всем мире. По сути, речь идет о спасении других человеческих жизней. Любой крупный американский университет, с другой стороны, располагает хранилищем трупов, которые используются в научных целях, для подготовки будущих медиков и для других исследований. Но если автомобильный концерн заявляет о том, что использует трупы, то это совсем другое дело. В мире автомобилей смерть – негативный элемент, и, совершенно очевидно, он не способствует увеличению продаж. Ни один покупатель не будет гордиться приборной панелью своего авто, если узнает, что в исследовательских лабораториях автомобильных компаний "работают" трупы. В любом случае, это сильный аргумент: даже против университета Graz недавно было выдвинуто обвинение, что в середине 90-х годов при сотрудничестве с местным институтом судебной медицины были использованы около 20 трупов для проведения исследований о движении головы и шеи в ходе краш-тестов. Существует и другая сторона медали: если в большинстве испытаний в настоящее время используются манекены, практика использования трупов вовсе не забыта: куклы усовершенствуются, их суставы еще очень грубые, и именно на руках, ногах и ступнях сейчас концентрируется внимание исследователей, изучающих последствия открытия новых типов воздушных подушек. Но существует и очень серьезная экономическая проблема: "куклы" – это маленькие компьютеры и стоят целое состояние (все зависит от типа, и их цена доходит до 500 тысяч долларов). Это намного превышает стоимость одного трупа. Существует также важная экономическая сторона в выборе типа "подопытного кролика". Это жизненно важный аргумент для всех, прежде всего для китайских и азиатских конструкторов. Так, если Gm заявляет, что в прошлом использовала трупы, возникает подозрение, что подобная практика имеет место и сегодня. Возможно, и в других автомобильных компаниях. О post mortem human objects – такой технический термин применяется для определения умерших – еще ничего не известно или известно слишком мало. Заявление-шок от "Дженерал Моторс": "Мы использовали трупы при аварийных испытаниях, мы должны были гарантировать максимальную реалистичность наших тестов". Обвинения и подозрения подобного рода существуют уже давно. Автомобильные компании всегда отвергали такие обвинения, перекладывая вину на университеты и частные исследовательские центры. Таким образом, впервые автомобильный концерн признает то, что до сегодняшнего дня отрицалось. И этого недостаточно: на своем официальном сайте Gm поясняет, что в испытаниях принимали участие – естественно, на добровольной основе – люди. Однако некоторые тесты, "приводили к слишком серьезным и опасным травмам добровольных участников испытаний". И чтобы добровольцы не превращались в трупы, стали использоваться уже умершие люди. Эта новость не вызвала никакого шума в университетских кругах, среди ученых и исследователей: судя по их высказываниям, использование трупов в аварийных испытаниях обычное дело во всем мире. По сути, речь идет о спасении других человеческих жизней. Любой крупный американский университет, с другой стороны, располагает хранилищем трупов, которые используются в научных целях, для подготовки будущих медиков и для других исследований. Но если автомобильный концерн заявляет о том, что использует трупы, то это совсем другое дело. В мире автомобилей смерть – негативный элемент, и, совершенно очевидно, он не способствует увеличению продаж. Ни один покупатель не будет гордиться приборной панелью своего авто, если узнает, что в исследовательских лабораториях автомобильных компаний "работают" трупы. В любом случае, это сильный аргумент: даже против университета Graz недавно было выдвинуто обвинение, что в середине 90-х годов при сотрудничестве с местным институтом судебной медицины были использованы около 20 трупов для проведения исследований о движении головы и шеи в ходе краш-тестов. Существует и другая сторона медали: если в большинстве испытаний в настоящее время используются манекены, практика использования трупов вовсе не забыта: куклы усовершенствуются, их суставы еще очень грубые, и именно на руках, ногах и ступнях сейчас концентрируется внимание исследователей, изучающих последствия открытия новых типов воздушных подушек. Но существует и очень серьезная экономическая проблема: "куклы" – это маленькие компьютеры и стоят целое состояние (все зависит от типа, и их цена доходит до 500 тысяч долларов). Это намного превышает стоимость одного трупа. Существует также важная экономическая сторона в выборе типа "подопытного кролика". Это жизненно важный аргумент для всех, прежде всего для китайских и азиатских конструкторов. Так, если Gm заявляет, что в прошлом использовала трупы, возникает подозрение, что подобная практика имеет место и сегодня. Возможно, и в других автомобильных компаниях. О post mortem human objects – такой технический термин применяется для определения умерших – еще ничего не известно или известно слишком мало. Заявление-шок от "Дженерал Моторс": "Мы использовали трупы при аварийных испытаниях, мы должны были гарантировать максимальную реалистичность наших тестов". Обвинения и подозрения подобного рода существуют уже давно. Автомобильные компании всегда отвергали такие обвинения, перекладывая вину на университеты и частные исследовательские центры. Таким образом, впервые автомобильный концерн признает то, что до сегодняшнего дня отрицалось. И этого недостаточно: на своем официальном сайте Gm поясняет, что в испытаниях принимали участие – естественно, на добровольной основе – люди. Однако некоторые тесты, "приводили к слишком серьезным и опасным травмам добровольных участников испытаний". И чтобы добровольцы не превращались в трупы, стали использоваться уже умершие люди. Эта новость не вызвала никакого шума в университетских кругах, среди ученых и исследователей: судя по их высказываниям, использование трупов в аварийных испытаниях обычное дело во всем мире. По сути, речь идет о спасении других человеческих жизней. Любой крупный американский университет, с другой стороны, располагает хранилищем трупов, которые используются в научных целях, для подготовки будущих медиков и для других исследований. Но если автомобильный концерн заявляет о том, что использует трупы, то это совсем другое дело. В мире автомобилей смерть – негативный элемент, и, совершенно очевидно, он не способствует увеличению продаж. Ни один покупатель не будет гордиться приборной панелью своего авто, если узнает, что в исследовательских лабораториях автомобильных компаний "работают" трупы. В любом случае, это сильный аргумент: даже против университета Graz недавно было выдвинуто обвинение, что в середине 90-х годов при сотрудничестве с местным институтом судебной медицины были использованы около 20 трупов для проведения исследований о движении головы и шеи в ходе краш-тестов. Существует и другая сторона медали: если в большинстве испытаний в настоящее время используются манекены, практика использования трупов вовсе не забыта: куклы усовершенствуются, их суставы еще очень грубые, и именно на руках, ногах и ступнях сейчас концентрируется внимание исследователей, изучающих последствия открытия новых типов воздушных подушек. Но существует и очень серьезная экономическая проблема: "куклы" – это маленькие компьютеры и стоят целое состояние (все зависит от типа, и их цена доходит до 500 тысяч долларов). Это намного превышает стоимость одного трупа. Существует также важная экономическая сторона в выборе типа "подопытного кролика". Это жизненно важный аргумент для всех, прежде всего для китайских и азиатских конструкторов. Так, если Gm заявляет, что в прошлом использовала трупы, возникает подозрение, что подобная практика имеет место и сегодня. Возможно, и в других автомобильных компаниях. О post mortem human objects – такой технический термин применяется для определения умерших – еще ничего не известно или известно слишком мало. Заявление-шок от "Дженерал Моторс": "Мы использовали трупы при аварийных испытаниях, мы должны были гарантировать максимальную реалистичность наших тестов". Обвинения и подозрения подобного рода существуют уже давно. Автомобильные компании всегда отвергали такие обвинения, перекладывая вину на университеты и частные исследовательские центры. Таким образом, впервые автомобильный концерн признает то, что до сегодняшнего дня отрицалось. И этого недостаточно: на своем официальном сайте Gm поясняет, что в испытаниях принимали участие – естественно, на добровольной основе – люди. Однако некоторые тесты, "приводили к слишком серьезным и опасным травмам добровольных участников испытаний". И чтобы добровольцы не превращались в трупы, стали использоваться уже умершие люди. Эта новость не вызвала никакого шума в университетских кругах, среди ученых и исследователей: судя по их высказываниям, использование трупов в аварийных испытаниях обычное дело во всем мире. По сути, речь идет о спасении других человеческих жизней. Любой крупный американский университет, с другой стороны, располагает хранилищем трупов, которые используются в научных целях, для подготовки будущих медиков и для других исследований. Но если автомобильный концерн заявляет о том, что использует трупы, то это совсем другое дело. В мире автомобилей смерть – негативный элемент, и, совершенно очевидно, он не способствует увеличению продаж. Ни один покупатель не будет гордиться приборной панелью своего авто, если узнает, что в исследовательских лабораториях автомобильных компаний "работают" трупы. В любом случае, это сильный аргумент: даже против университета Graz недавно было выдвинуто обвинение, что в середине 90-х годов при сотрудничестве с местным институтом судебной медицины были использованы около 20 трупов для проведения исследований о движении головы и шеи в ходе краш-тестов. Существует и другая сторона медали: если в большинстве испытаний в настоящее время используются манекены, практика использования трупов вовсе не забыта: куклы усовершенствуются, их суставы еще очень грубые, и именно на руках, ногах и ступнях сейчас концентрируется внимание исследователей, изучающих последствия открытия новых типов воздушных подушек. Но существует и очень серьезная экономическая проблема: "куклы" – это маленькие компьютеры и стоят целое состояние (все зависит от типа, и их цена доходит до 500 тысяч долларов). Это намного превышает стоимость одного трупа. Существует также важная экономическая сторона в выборе типа "подопытного кролика". Это жизненно важный аргумент для всех, прежде всего для китайских и азиатских конструкторов. Так, если Gm заявляет, что в прошлом использовала трупы, возникает подозрение, что подобная практика имеет место и сегодня. Возможно, и в других автомобильных компаниях. О post mortem human objects – такой технический термин применяется для определения умерших – еще ничего не известно или известно слишком мало. Заявление-шок от "Дженерал Моторс": "Мы использовали трупы при аварийных испытаниях, мы должны были гарантировать максимальную реалистичность наших тестов". Обвинения и подозрения подобного рода существуют уже давно. Автомобильные компании всегда отвергали такие обвинения, перекладывая вину на университеты и частные исследовательские центры. Таким образом, впервые автомобильный концерн признает то, что до сегодняшнего дня отрицалось. И этого недостаточно: на своем официальном сайте Gm поясняет, что в испытаниях принимали участие – естественно, на добровольной основе – люди. Однако некоторые тесты, "приводили к слишком серьезным и опасным травмам добровольных участников испытаний". И чтобы добровольцы не превращались в трупы, стали использоваться уже умершие люди. Эта новость не вызвала никакого шума в университетских кругах, среди ученых и исследователей: судя по их высказываниям, использование трупов в аварийных испытаниях обычное дело во всем мире. По сути, речь идет о спасении других человеческих жизней. Любой крупный американский университет, с другой стороны, располагает хранилищем трупов, которые используются в научных целях, для подготовки будущих медиков и для других исследований. Но если автомобильный концерн заявляет о том, что использует трупы, то это совсем другое дело. В мире автомобилей смерть – негативный элемент, и, совершенно очевидно, он не способствует увеличению продаж. Ни один покупатель не будет гордиться приборной панелью своего авто, если узнает, что в исследовательских лабораториях автомобильных компаний "работают" трупы. В любом случае, это сильный аргумент: даже против университета Graz недавно было выдвинуто обвинение, что в середине 90-х годов при сотрудничестве с местным институтом судебной медицины были использованы около 20 трупов для проведения исследований о движении головы и шеи в ходе краш-тестов. Существует и другая сторона медали: если в большинстве испытаний в настоящее время используются манекены, практика использования трупов вовсе не забыта: куклы усовершенствуются, их суставы еще очень грубые, и именно на руках, ногах и ступнях сейчас концентрируется внимание исследователей, изучающих последствия открытия новых типов воздушных подушек. Но существует и очень серьезная экономическая проблема: "куклы" – это маленькие компьютеры и стоят целое состояние (все зависит от типа, и их цена доходит до 500 тысяч долларов). Это намного превышает стоимость одного трупа. Существует также важная экономическая сторона в выборе типа "подопытного кролика". Это жизненно важный аргумент для всех, прежде всего для китайских и азиатских конструкторов. Так, если Gm заявляет, что в прошлом использовала трупы, возникает подозрениечто подобная практика имеет место и сегодня. Возможно, и в других автомобильных компаниях. О post mortem human objects – такой технический термин применяется для определения умерших – еще ничего не известно или известно слишком мало.