Nissan Primera - гостья из будущегоСтоит отметить, что в линейке современных автомобилей Nissan преобладают модели классического типа. Возьмем Almera – традиционный седан «компакт-класса» или Maxima с ее, ставшим легендарным, дизайном. Или Patrol, который с успехом выпускается уже более 50 лет и считается эталоном классического внедорожника. Таковой была и предыдущая модель Nissan Primera. Образец автомобиля XX века – небольшой и надежный седан. За 10 лет было продано, ни много ни мало, 1 000 000 Примьер. В 1999 году модель получила Гран-при журнала «За рулем», как лучший автомобиль Московского Автосалона.Дизайн будущегоИ когда, весной 2000 года, уже на Парижском авто-форуме должен был быть представлен концепт-кар Примьеры 3 поколения, все ждали от Nissan чего-то в том же ключе. Принципиально нового двигателя, набора «продвинутых» функций – всего того, чем традиционно удивляют «японцы». Все это они получили, но большее удивление и восторг вызвало то, как выглядела новая Примьера. Дизайн автомобиля в корне отличался не только от внешности предыдущей модели, но и от всего того, что делал Nissan ранее. «Футуристический», «революционный» - такими эпитетами был награжден дизайн автомобиля на первых полосах авто-изданий. Серийный автомобиль был представлен годом позже во Франкфурте. И его появление стало еще большим откровением для автолюбителей. Никогда прежде серийная машина не была столь близка к концепт-кару, по форме и по наполнению. В первый же год XXI века Nissan показал всем, как должен выглядеть автомобиль будущего.Конструкторы бросили вызов традиционным представлениям о трехобъемном кузове и расположении элементов управления в салоне. Primera резко отличается от конкурентов своим обликом с покатой крышей, огромными фарами и отсутствием ярко выраженных бамперов. Автомобиль выглядит динамично, оставляя чувство простоты линий. В результате, новая модель ломает стереотипы своей оригинальной, узнаваемой формой.Авангардный дизайн интерьера отражает внешний стиль Примьеры с его спокойствием и гладкостью, монолитно слившимися с технологией ломаных линий. Изогнутая форма кабины - ключевой момент дизайна, она позволяет панели инструментов быть выдвинутыми дальше вперед, чем обычно. Для водителя это более удобно, так как теперь требуется меньше усилий, чтобы сфокусировать взгляд между дорогой, приборным щитком и монитором.Седан или хэтчбек?Стефан Шварц, главный дизайнер Nissan Design Europe«Нашей исходной идеей было желание отойти от стереотипов создания концепта седана. Конструкция седана традиционно очень консервативна, со строгим разделением моторного отсека, салона и багажного отделения. Для того, чтобы обеспечить большую вместительность и удобство салона, мы подошли к внешнему дизайну, начиная с внутренней части салона, то есть начали разработку форм изнутри».Найди 10 отличий Когда четыре года спустя, перед специалистами Nissan встала задача обновления модели, внешний вид решено было оставить неизменным. Как показали исследования рынка, необычный дизайн является одним из основных факторов, определяющих выбор покупателей в пользу Примьеры. Внешний вид не потерял своей актуальности и по-прежнему остается самым продвинутым в бизнес-классе, даже несмотря на появление таких серьезных игроков на рынке, как 407 модель Peugeot, Honda Accord и Toyota Avensis. Поэтому здесь обошлось лишь добавлением в цветовую гамму двух новых цветов: серо-зелёного и «кофе с молоком».Более серьезные изменения произошли внутри автомобиля. Использованы новые, более качественные отделочные материалы, улучшена эргономика и комфорт для водителя. Основные изменения коснулись отделки дверей, кнопок электро-стеклоподъемников, увеличенного дверного кармана и хромированной окраски ручек.Центральная консоль, расположенная между передними сидениями, теперь представляет собой цельную конструкцию. На ней расположен подлокотник, в котором имеются отделения для мобильного телефона и CD дисков. Стоит отметить, что теперь центральная консоль выглядит по интереснее.Приборная панель, расположенная в центре передней консоли, также изменилась. Теперь она представляет собой единое целое и выглядит законченно и лаконично. Янтарная подсветка циферблатов обеспечивает четкую «читаемость» приборов ночью.Модернизирован экран бортового компьютера: краски стали ярче, улучшена графика. Другим ключевым изменением стало использование цветной видеокамеры заднего вида, что дает возможность получить четкую «картинку» и облегчить маневрирование задним ходом.Серьезные изменения претерпело рулевое колесо. Руль новой формы с массивной центральной частью и кнопками управления аудио-системой и системой круиз-контроля- одно из самых заметных изменений в интерьере обновленной Примьеры. Хромированные кнопки с подсветкой облегчают управление системами в темное время суток.Однако, до конца понимаешь, чем Primera 2004-го модельного года отличается от предыдущих версий, когда садишься за руль и приводишь автомобиль в движение. Изменения в системе усилителя руля, настроек подвески и жесткости кузова привели к улучшению устойчивости, комфорта и звукоизоляции. В частности, жесткость передних пружин была увеличена на 18 %. В задней подвеске жесткость осталась неизменной, но при этом диаметр стоек заднего стабилизатора был увеличен на 2 мм.В результате изменения характеристик рулевого механизма было облегчено вращение рулевого колеса на малых скоростях, в то время как реакции на незначительные усилия на высоких скоростях стали более сглажены.Система обеспечения курсовой устойчивости ESP последнего поколения, разработанная при участии специалистов Bosch, помогает еще более уверенно совершать маневры в любых дорожных условиях, в том числе в моменты пониженного сцепления с дорогой.Автомобилем стало очень приятно управлять. Кажется, он готов к любым «провокациям» со стороны водителя, будь то резкий разгон или экстренное торможение.Если первое появление Примьеры можно назвать революцией, то «рестайлинг» 2004 года – настоящая эволюция модели, в результате которой Nissan еще больше укрепится в роли лидера среди автомобилей бизнес-класса.Японский поединокУже когда этот материал был готов к печати, в журнале «Автомир» был опубликован сравнительный тест Nissan Primera и Toyota Avensis. Нам показалось интересным ознакомить вас с результатами этого «тет-а-тет», потому как именно эти модели занимают в Молдове первые две строчки рейтинга продаж в «бизнес-классе» за 2004 год.«О дизайнеНесмотря на сходство габаритных размеров, трудно подобрать еще парочку аналогов со столь же различной внешностью. Avensis и Primera не просто не похожи один на другой, но иллюстрируют диаметрально противоположную идеологию дизайна. Их облик характеризует владельца не менее наглядно, чем манера одеваться. С профессиональных позиций оригинальный, эксцентричный Nissan Primera заслуживает специальной премии за сочетание своеобразия, смелости и выразительности, с одной стороны, и некоторой диспропорциональности – с другой. Сообщество дизайнеров вряд ли также высоко оценит неброское внешнее оформление Toyota Avensis, но в конечном счете куда важнее оценка не профессионалов, а потребителей.Об интерьереИнтерьеры участников этого теста полностью соответствуют характеру внешнего облика каждого из них. Откровенному авангарду салона Nissan Primera противостоит подчеркнуто классическая архитектура интерьера Toyota Avensis. В оценке внешности отдали предпочтение Nissan, однако по поводу внутренней отделки отзывы не столь однозначны и в немалой степени зависят от возраста.О комфортеПо эргономике рабочего места водителя наиболее существенные замечания относятся к сидениям обоих автомобилей. На Avensis оно вроде бы хорошо охватывает тело, но, будучи излишне мягким и податливым, не очень надежно его фиксирует. У кресла Nissan все наоборот: оно ощутимо жестче и довольно неплохо спрофилировано, но боковая поддержка устроит не всех. Оба автомобиля порадовали внушительной длиной салона, позволяющей мужчине среднего роста устроиться на заднем сиденье, вытянув ноги и даже, изловчившись, закинуть одну из них на другую.Об управляемостиПри интенсивном разгоне Avensis оказался заметно менее шумным, хотя и чуть менее динамичным, чем Primera, возможно, и потому, что двигатель Toyota состыкован с четырехступенчатым традиционным «автоматом», а мотор Nissan работает в паре с отличным бесступенчатым вариатором, эффективность которого подтверждается многочисленными испытаниями, в том числе и нашими. Всего «одноклассники» Avensis и Primera были сравнены журналом «Автомир» по 18-ти параметрам в статике и динамике. Победу «по очкам» одержала Примьера, у нее 176 баллов против 175 у Тойоты. Преимущество это подтверждают и результаты продаж на молдавском рынке за этот год. Avensis, при стоимости в базовой комплектации 17 900 Euro, разошелся тиражом в 18 единиц. Стоимость Primera начинается от 16 450 Euro.(К слову, разница в ценах на российском рынке не превышает 200-300 Euro). Всего же в этом году было продано 29 Примьер. Это лучший результат среди автомобилей «бизнес-класса». Говорит это о том, что наши бизнесмены (для которых и создавался этот класс) обладают оригинальным вкусом и незаурядными требованиями к своему автомобилю.Со следующей недели спрашивайте обновленную модель Primera в автосалоне Nissan, расположенном на ул. Петриканская, 17. Уточняйте информацию о произошедших изменениях у менеджеров салона по телефону 205-800. Знакомьтесь с моделью подробнее на официальном сайте www.nissan-motor.md