меняйся и даже не думай, купэ это не минус а большой плюс!!! двигатель там скорее всего F20 так что все заепись, машина очень надежная. цена ее от 6000Е
от??? :-)))) бля... владелец говорил о 3500Е, на эту сумму расчитываю при покупке. За такую же цену хочу продать VW Passat. Мне понравилась, но катался только как пассажир.
MAXX...grundic: "... цена ее от 6000Е " - от??? :-)))) бля......
ты тащи его сюда, я за 3500Е эту машину сразу же забиру!!! на базаре универсалы от 5500 в таком кузове начинаются и то надо еще поискать такие машинки!
буду просить, ибо комплект шиповки на дисках, мафон с чейнджером, кондиционер, по механике - идеальная, по кузову - подлатаю. Думаю реально ее отдать за такие деньги.
P.S. Тут мне интересно слышать мнения по Хонде, про VW все что надо знаю ;-)
Один из владельцев Accord согласился на отступление от "атмосферной" идеологии Honda, и тогда решение задачи повышения мощности и момента двигателя нашлось быстро. Всем известно, что в США механическим нагнетателем воздуха готовы "наддуть" буквально все, что под руку попадется. Компания Comptech предложила полный установочный кит на "аккордовский" 2,4-литровый агрегат и пообещала дополнительные 50 л.с. и более 40 Нм крутящего момента. С установкой комплекта проблем не возникло. Однако "мозг" европейской Accord наотрез отказывался работать с новым "инородным" элементом под капотом. В итоге настройка электроники заняла пять (!) месяцев. Блок управления двигателем заменили на комплекс, перепрограммированный Hondata с учетом данных 9000RpM. Главное, что все системы теперь работают нормально.
Согласно графикам замера мощности, двигатель выдает на колесах 264 л.с. при 7103 об/мин и 249 Нм крутящего момента при 5500 об/мин и давлении наддува 0,3 бара. Таким образом, рост показателей составил 74 л.с. и 26 Нм. Но все это сухие цифры, разница "на ходу" куда более красноречива, тем более что компрессором дело не ограничилось.
Естественно, пришлось полностью изменить впуск и выпуск. Система подачи воздуха отныне - AEM, выпускной коллектор 4-2-1 от Comptech (с сохранением катализатора), а выпускная система от средней части до глушителей - от Mugen. Также поставили кованый стальной маховик, а еще подготовили к установке спортивную "таблетку" сцепления от TODA Racing. Его нехватка сильно ощущалась во время тест-драйва.
В 9000RpM уже давно столкнулись с проблемой, мягко говоря, "неспортивных" передаточных чисел в КПП Honda Accord. Хозяину тестовой машины повезло: мастера использовали уже проверенное решение - комплект шестерен разработки 9000RpM для изменения передаточных чисел главной пары, а также 1-й, 2-й и 3-й передач. Теперь для достижения скорости в 100 км/ч "щелкать" рычагом 6-ступенчатой КПП приходится лишь однажды. Для ускорения переключения установили короткоходную кулису Comptech.
Самый низкий и жесткий вариант подвески Honda дополнили титановой растяжкой передних стоек Comptech, а также задним стабилизатором поперечной устойчивости увеличенного диаметра (22 мм против 15-ти). Новые колесные диски 5Zigen Inperio M-05 17 x 7.0 и шины Toyo T1R размерностью 215/40 R17 (кстати, меньше стандартно устанавливаемых на Accord Type S) также необходимо занести в плюс. Хотя на внешний вид машины они повлияли не меньше, нежели новые элементы кузова.
Главное в экстерьере - карбонокомпозитный обвес фирмы Mugen: новый передний бампер, накладка на задний, пороги. Машина обрела грозный вид и законченный нижний периметр, прижалась к земле, словно хищник перед атакой. Также были установлены дорогостоящие карбоновые капот и крышка багажника (ViS) с антикрылом, выполненным в единственном экземпляре на заказ (Mugen-ALS). Важно отметить, что все элементы выполнены из очень легких материалов, что существенно уменьшило вес автомобиля.
vadon1...Один из владельцев Accord согласился на отступление...
ЛАШАРЫ! с этого мотора 265 сил снимается в атмо. И 365 тоже снимается в атмо. А компрессором 264 - тупо, небюджетно, 9000rpm - ЛАШАРЫ)))
vadon1...С установкой комплекта проблем не возникло...
vadon1...Однако "мозг" европейской Accord наотрез отказывался работать...
ага, хуле! Вы б еще туда газовую установку засунули и заправили соляркой. И лом между шатунами закрепили. ТОчно бы родному мозгу понравилось).
vadon1...комплекс, перепрограммированный Hondata с учетом данных 9000RpM...
хуясе! Уже хондата болт он мозги под компрессор делает! Залито все к ебеням под 9. оттуда наверно и мощность в 264 силы - типо катайся мальчик, это ничего что бензин будет из глушителя течь, зато безопасно!
vadon1...двигатель выдает на колесах 264 л.с. при 7103 об/мин...
))) вся идея компрессора в силах с 1000 об/мин. Этож как криво надо было поставить чтоб он на отсечке дул!
vadon1...Хозяину тестовой машины повезло: мастера использовали уже проверенное решение - комплект шестерен разработки 9000RpM для изменения передаточных чисел главной пары, а также 1-й, 2-й и 3-й передач. Теперь для достижения скорости в 100 км/ч "щелкать" рычагом 6-ступенчатой КПП приходится лишь однажды....
В натуре повезло! Счастливчик теперь хозяин! Были раньше короткие передачи, и таз хоть как то передвигался. А 9000 - они ж умные - удлинили коробку. Теперь она едет 220. разгон 20 секунд. до 80 км/ч)).
vadon1...элементы выполнены из очень легких материалов, что существенно уменьшило вес автомобиля....
ага, 20 кг сняли с полторы тонны. самалет нах! И сняли спереди. Ну типо чтобы "шины Toyo T1R размерностью 215/40 R17 (кстати, меньше стандартно устанавливаемых на Accord Type S)" - буксовали чаще и громче, компрессор же стоит))).
я когда себе брал .. смотрел сначала на базаре.. были такие по 4100-5000ойро .. хотел брать но выбрал уже седанчик .. хз как по состоянию внутри но снаружи ничё .. кожа и т.д. была .. мож цены уже и поменялись, давно там небыл ..
Accord явно стоящий , причем дороже 3500
Номера LV... ?
Один из владельцев Accord согласился на отступление от "атмосферной" идеологии Honda, и тогда решение задачи повышения мощности и момента двигателя нашлось быстро. Всем известно, что в США механическим нагнетателем воздуха готовы "наддуть" буквально все, что под руку попадется. Компания Comptech предложила полный установочный кит на "аккордовский" 2,4-литровый агрегат и пообещала дополнительные 50 л.с. и более 40 Нм крутящего момента. С установкой комплекта проблем не возникло. Однако "мозг" европейской Accord наотрез отказывался работать с новым "инородным" элементом под капотом. В итоге настройка электроники заняла пять (!) месяцев. Блок управления двигателем заменили на комплекс, перепрограммированный Hondata с учетом данных 9000RpM. Главное, что все системы теперь работают нормально.
Согласно графикам замера мощности, двигатель выдает на колесах 264 л.с. при 7103 об/мин и 249 Нм крутящего момента при 5500 об/мин и давлении наддува 0,3 бара. Таким образом, рост показателей составил 74 л.с. и 26 Нм. Но все это сухие цифры, разница "на ходу" куда более красноречива, тем более что компрессором дело не ограничилось.
Естественно, пришлось полностью изменить впуск и выпуск. Система подачи воздуха отныне - AEM, выпускной коллектор 4-2-1 от Comptech (с сохранением катализатора), а выпускная система от средней части до глушителей - от Mugen. Также поставили кованый стальной маховик, а еще подготовили к установке спортивную "таблетку" сцепления от TODA Racing. Его нехватка сильно ощущалась во время тест-драйва.
В 9000RpM уже давно столкнулись с проблемой, мягко говоря, "неспортивных" передаточных чисел в КПП Honda Accord. Хозяину тестовой машины повезло: мастера использовали уже проверенное решение - комплект шестерен разработки 9000RpM для изменения передаточных чисел главной пары, а также 1-й, 2-й и 3-й передач. Теперь для достижения скорости в 100 км/ч "щелкать" рычагом 6-ступенчатой КПП приходится лишь однажды. Для ускорения переключения установили короткоходную кулису Comptech.
Самый низкий и жесткий вариант подвески Honda дополнили титановой растяжкой передних стоек Comptech, а также задним стабилизатором поперечной устойчивости увеличенного диаметра (22 мм против 15-ти). Новые колесные диски 5Zigen Inperio M-05 17 x 7.0 и шины Toyo T1R размерностью 215/40 R17 (кстати, меньше стандартно устанавливаемых на Accord Type S) также необходимо занести в плюс. Хотя на внешний вид машины они повлияли не меньше, нежели новые элементы кузова.
Главное в экстерьере - карбонокомпозитный обвес фирмы Mugen: новый передний бампер, накладка на задний, пороги. Машина обрела грозный вид и законченный нижний периметр, прижалась к земле, словно хищник перед атакой. Также были установлены дорогостоящие карбоновые капот и крышка багажника (ViS) с антикрылом, выполненным в единственном экземпляре на заказ (Mugen-ALS). Важно отметить, что все элементы выполнены из очень легких материалов, что существенно уменьшило вес автомобиля.