969

РОССИЙСКИЙ АВТОРЫНОК: СОРЕВНОВАНИЕ НЕ МАШИН, А СТРАТЕГИЙ

Российский авторынок - лакомый кусок! Ежегодно на нем продается более полутора миллионов автомобилей. Но и это не все - рынок в России расширяется. Уже к 2008 году на нем будет продаваться до 2 млн автомобилей. Пока по количеству продаж в России уверенно лидируют российские автопроизводители. Только на долю АвтоВАЗа приходится более 700 тыс. легковых автомобилей. А ведь в России имеются и другие предприятия, производящие автомобили: АвтоГАЗ, ИжМАШ. Для сравнения: иностранные автопроизводители все вместе ввезли и продали в России в 2005 году около 572 тыс. машин. Впрочем, статистика торговли иномарками быстро меняется. Только в прошлом году в Россию было ввезено почти в полтора раза больше иномарок, чем в 2004 году. Любопытно, что эти грандиозные темпы роста - ничто в сравнении с планами кабинета министров РФ. Сейчас правительство ведет переговоры с 10 крупными мировыми производителями автомобилей. Какие конкретно фирмы придут со своим производством в Россию, пока не называется. Тем не менее, ожидается, что уже в 2006 году с этими компаниями будут заключены контракты на организацию автосборочного производства в России. По утвержденному правительством инновационному сценарию социально- экономического развития России, к 2007-2009 годам количество произведенных здесь автомобилей должно увеличиться до 1,5 млн штук. То есть в РФ будет выпущено как минимум вдвое больше автомобилей, чем сейчас. Однако это далеко не все меры, которые реализует сегодня кабинет министров. В преддверии вступления России в ВТО власти пытаются повысить конкурентоспособность продукции российских предприятий. Для этого уже привлечены менеджеры из ФГУП "Рособоронэкспорт". Одновременно привлекается к финансированию АвтоВАЗа Внешторгбанк. В результате АвтоВАЗ получил доступ к более дешевым деньгам. Ставка по кредитам Внешторгбанка на 1,5-2% ниже, чем у других российских банков. Дополнительные финансовые ресурсы должны поддержать производство автомобилей в нынешней ценовой категории. Для справки, практически все модели, выпускаемые на этом предприятии, стоят на рынке менее $10 тыс. Ожидается, что предпринятые меры позволят автопредприятию сохранить свою долю на рынке вплоть до 2010 года. А вот что будет дальше - вопрос. Уже сейчас автозаводу приходится противостоять многоликому наплыву иностранных автомобилей. Однако конкурировать становится трудно. Все чаще в России появляются автомобили, которые оказываются близки по цене или даже попадают в ценовую категорию российских машин. Для примера, прошлый год ознаменовался выходом на российский рынок Renault Logan, а нынешний начался с рекордного роста продаж Chevrolet Lanos украинской сборки. Эти модели в базовой комплектации стоят ниже $10 тыс. Впрочем, оба этих автомобиля объединяет одно - они трогательно незамысловаты. Чтобы наращивать продажи в России, иностранные компании используют и другие приемы. И для этого все экономические средства хороши. Компания Renault специально для рынков Восточной Европы создала особую модель. Но не только. Как известно, производство автомобилей на территории России удешевляет его на 15%. Renault учла и это: для производства Logan создано специальное совместное с правительством Москвы предприятие - Автофрамос. Оно расположилось прямо в Москве - центре автомобильного спроса страны. Объемы продаж в столице России традиционно самые высокие. Эта стратегия позволяет руководителям предприятия заявлять о поистине амбициозных задачах - за два-три года выйти на рубеж 200 тыс. автомобилей в год. Компания Ford пошла другим путем. В борьбе за российского покупателя заокеанские менеджеры не стали упрощать свой автомобиль Focus. Они решили сэкономить на транспортных расходах, аренде земли и зарплате. Автосборочное предприятие компания Ford построила недалеко от Санкт- Петербурга и российской границы. Здесь и земля дешевле, и труд стоит не так дорого, как в Москве. В результате, компания получила автомобиль хоть и несколько дороже, но также очень популярный в России. В 2006 году компания планирует произвести на этом предприятии около 60 тыс. автомобилей. Примерно таким же путем идут неизменные лидеры продаж в России - корейские автопроизводители. Правда, с одним отличием: они не строят заводы в "чистом поле". Почти все корейские компании, которые присутствуют на российском рынке легковых автомобилей, используют уже существующие российские предприятия. Давно подсчитано, что этот путь еще дешевле. В отличие от компании Ford, которая истратила на сооружение и начало производства своих автомобилей в России около $150 тыс., производство, скажем, корейского внедорожника Rexton обошлось практически вдвое дешевле. Для российских специалистов, в том числе работающих в Министерстве промышленности и энергетики России, это самое перспективное направление. Власти РФ не раз заявляли, что положительные перспективы отечественного автопрома просматриваются только в альянсе с иностранными автомобильными гигантами. Российские заводы с их помощью сначала смогут модернизировать производство, начать собирать современные модели, а затем постепенно расширить номенклатуру выпускаемых в России комплектующих. И, тем не менее, главных подвигов по удвоению выпуска автомобилей в России россияне ждут от местных автопроизводителей. Слишком велика доля российского автопрома на рынке. Совершенно очевидно, что без развития традиционных российских автосборочных предприятий удвоить автопарк страны невозможно.

0