755

ПРОБЛЕМНЫЕ ДОРОГИ КИШИНЕВА

В понедельник, 27 марта, на заседании столичной мэриизаместитель начальника департамента общественного транспортаи путей сообщения Алексей Вырлан сообщил, что до конца 2006года примэрия Кишинева намерена капитально отремонтироватьсемь центральных улиц города. Будет полностью замененасфальт на улицах Бэнулеску-Бодони, Пушкина, Александри,Александру чел Бун, Армянская, 31 августа, Колумна.Как заявил Алексей Вырлан, "нет смысла латать улицы,поскольку на это ежегодно уходит огромное количество денег,а ситуация не меняется. Поэтому лучше один раз вложитьсредства и произвести капитальный ремонт улиц. Созданнаянедавно рабочая группа должна изучить состояние этих дорог исоставить смету расходов, которая будет представленамуниципальному совету для выделения средств из бюджета.Кроме того, на этой неделе мы начинаем плановый ремонтдорог, который проводится каждой весной. Однако выделенныхсредств на этот год недостаточно, поэтому мы будем просить умуниципального совета дополнительных бюджетныхассигнований".Что думают о необходимости капремонта улиц специалисты,занятые в сфере транспорта? В интервью для "ЛП"исполнительный директор Союза транспортников и дорожников РМЕвгений Дацко отметил, что "любая идея, связанная скапремонтом автодорог - это хорошо. Вопрос в том,выдерживается ли качество материалов и ремонта, какаяиспользуется техника, как выглядят дороги вскоре послезавершения ремонтных работ, какова стоимость инвестиций? Длясравнения, в Румынии сейчас начинается реконструкцияавтодороги Сирет - Ватра - Дорней, протяженностью 135 км. Наэти цели предполагается направить 600-800 млн. евро, тоесть, один километр будет стоить 5-6 млн. евро (к словусказать, проект предусматривает партнерство частных ипубличных инвестиций, и этот опыт финансированиястроительства автодорог заслуживает изучения). У нас же нареконструкцию автотрассы из Кишинева до Леушеньзапланировано всего около 50 млн. леев. Аналогична ситуацияпо выделению количества средств на ремонт одного километраавтодорог в Кишиневе. В результате, чем хуже дороги, тембольшие убытки несет транспорт: машинам требуетсядополнительный ремонт, на 20-30% повышается расход топлива,невозможно нормально вести процесс обновления транспортныхсредств".В беседе с корреспондентом "ЛП" советник президентаассоциации Международных автомобильных перевозчиков "AITA"Думитру Албулеса сказал, что "как пользователь автодорог,отчисляющий налоги в Дорожный фонд, не могу согласиться стем, что только часть дорог в Кишиневе ремонтируется. А чтобудет с остальными столичными дорогами? Нужно проводить итекущий ремонт, а также смотреть на перспективу. Если мыговорим о капремонте, то после него дорога должнавыдерживать 5-10 лет, и за это время надо осуществлятьреинновации других городских дорог".Технический директор проектной фирмы "Универсинж" (эта фирмаразрабатывала документацию на реконструкцию виадука изЦентра на Ботанику) Василий Гяур отметил, что "исходя изсегодняшнего состояния дорог в столице, на приведение их всоответствие западным нормам требуется средств в сотни разбольше, чем выделяется сейчас. Ситуацию с дорогами можноназвать катастрофической".Председатель совета директоров предприятий муниципальногопассажирского транспорта Николай Середняк в интервью для"ЛП" подчеркнул следующее. "Очевидно, что реконструкциядорог в Кишиневе давно назрела, и для этого не нужно никакихособенных проектов, надо расширять улицы и менять дорожноепокрытие. Мы заметили, что в этом году примэрия Кишиневалучше справлялась с задачами ремонта дорог, чем в предыдущиегоды. Да, есть положительные подвижки вперед. Для городанедавно закуплено несколько единиц специализированнойтехники, работающей по новой технологии: к примеру, надообдуть обрабатываемую поверхность, промазать ее жидкимбитумом и т.д. В этот комплекс машин входят также резчикиполотна, асфальтоукладчики и другие механизмы".На вопрос о нынешнем состоянии 7 намеченных к проведениюкапремонта в 2006 году улиц Кишинева, Николай Середнякответил так. "По моему мнению, первая по значимости - этоулица 31 августа, на протяжении от виадука и до ул. Пушкина(где большинство транспортных средств поворачивает вправо, идалее до Медуниверситета становится свободнее). "31 августа"- односторонняя улица, ее надо расширять. Вторая позначимости и необходимости ремонта - ул. Тигина, онатребует расширения и реконструкции".На ул. Армянской в районе центрального рынка стало легче,поскольку оттуда убрали киоски и стихийную торговлю. Но вышепо этой улице транспорт скапливается в пробках. Необходимопродолжить реконструкцию Армянской хотя бы на два кварталавыше и ниже бульвара Штефан чел Маре.Улица Пушкина обязательно должна быть отремонтирована ирасширена в районе центрального универмага (вместо двухполос движения пора сделать три). Как раз именно эта частьулицы наиболее пострадала в течение зимы. Надо предусмотретьместа для остановок общественного транспорта: сейчас здесьнаблюдается слишком сильное скопление троллейбусов,автобусов и маршруток.Бэнулеску-Бодони справляется с транспортной нагрузкой, онане требует расширения. Достаточно небольшого ямочногоремонта в районе рынка по продаже цветов - после зимы здесьпоявились выбоины. И надо на этом участке улицы навестипорядок в парковке частного транспорта. Ул. Александри(бывшая Котовского) - не такая актуальная для срочногопроведения капремонта.Александру чел Бун (с односторонним движением, идет на триквартала ниже Штефан чел Маре) надо расширять в районецентрального рынка. Эта улица чрезмерно перегруженатранспортом на участке между Александри и Измаильской.Другая улица с односторонним движением - Колумна, идет вобратном направлении. Ул. Колумна требует реконструкции втом же перегруженном районе, ниже Центрального рынка. Далее,от Пушкина и до Медуниверситета, особых проблем для движениянет.Николай Середняк сказал также, что "нынешняя зима быланеобычайно тяжелой: состояние дорог ухудшилось, появилось ямнамного больше, чем после обычного зимнего периода. Поэтомунадо сумму средств на капитальный ремонт дорог увеличитьпроцентов на 70 по сравнению с 2005 годом". По мнениютранспортников, после того, как в качестве первоочереднойзадачи будут отремонтированы 7 перечисленных улиц, надобудет приступать ко второму и третьему этапам капремонтадорог в столице. Работы хватит, были бы средства.- Стратегически важно обеспечить водоотвод с автомобильныхдорог: нужны стоки воды, уклоны и другие технологическиерешения, - сказал Николай Середняк. - Дорога должны бытьсухая. Это наша беда. Там, где грунтовые воды близкоподходят к поверхности, снег днем тает, а ночью водазамерзает в трещинах, раздвигая асфальт. При попадании колесв яму с водой происходит гидравлический удар, ускоряющийразрушение. Нужно приподнять дорожное полотно над уровнемземли. Обратите внимание: наиболее разбитые дороги вКишиневе находятся в более низких местах, где скапливаетсявода. При проведении ремонта следует рассматривать дорогикак сложное инженерное сооружение, а не просто какналоженный сверху асфальт. Предлагаю по примеру образцовыхкварталов в Кишиневе сделать образцовый участок дороги (суклоном и водоотводом), чтобы наглядно показать, как должнавыглядеть современная транспортная магистраль.Как правило, заказы от примэрии на разработку проектнойдокументации по реконструкции столичных дорог получаетинститут "Кишиневпроект". В беседе с корреспондентом "ЛП"главный специалист "Кишиневпроекта" Лазарь Гольденбергсказал, в вопросах "предстоящей реконструкции и капремонтаулиц следует выделить несколько аспектов. Первый аспект: всерешается на основе тендера. После этого становится известноо выделяемой смете, запланированных участках и объемахработ. Поскольку тендер на проектирование еще не состоялся,то могу разговаривать с вами лишь как частное лицо".Лазарь Гольденберг высказал мнение, что нуждается вреконструкции ул.Измаильская, выше бул. Штефан чел Маре и доплощади Халипа (бывшая "40 лет ВЛКСМ"). Ее ширина в 9-10метров не отвечает сегодня задачам по пропускутранспортного движения, дорогу нужно расширить до 22 метров.В районе Мемориала должно быть по три полосы движения в обестороны. Речь идет не просто о том, чтобы сделать улицу:надо соблюсти требования к ровности покрытия, уклонамдороги, радиусам поворотов и т.д. Все должно бытьбезупречно. Если муниципальные власти примут решение вотношении этой работы и удастся реконструировать верхнюючасть Измаильской с выходом на Котовское шоссе, то городполучит сквозную транспортную магистраль, идущую с севера наюг.
0