892

ПРИОРИТЕТЫ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА

На прошедшей неделе Правительство РМ приняло программураспределения Дорожного фонда на 2006 год. На текущеесодержание автодорог выделено 91,7 млн леев (в том числе натекущий ремонт - 54,8 млн леев). На работы по капитальномуремонту запланировано 49,6 млн леев, из них около 40 млнлеев будет направлено на реконструкцию двух автодорог -Анений-Ной - Кэушень - Штефан-Водэ - украинская граница;Михайловка - Сагайдак - Валя-Пержей. Общий объем Дорожногофонда в этом году составит 170 млн леев.В интервью для "ЛП" заместитель министра транспорта идорожного хозяйства РМ Павел Унтурэ перечислил, какиесредства, кроме Дорожного фонда, будут выделены насодержание и ремонт автодорог в 2006 году. В госбюджетепредусмотрено направить 46 млн леев на капитальный ремонтдорог, из них 41 млн леев - на автодорогу Леушень-Кишинев, и5 млн леев - на обустройство автомобильного подъезда к мостучерез Днестр вблизи села Унгурь. Местные органы власти врайонах на обустройство местных дорог направят 32,8 млнлеев. Плюс к этому 9,4 млн леев на ремонт и строительстводорог будут профинансированы из средств Фонда социальныхинвестиций. Итого получается, что на 2006 год общая суммасоставит 258,2 млн леев.В 2005 году Дорожный фонд был равен 150 млн леев, плюс 14,7млн леев средств из госбюджета было освоено на реконструкцииавтодороги Леушень-Кишинев. Итого в 2005 году общая суммасоставляла 164,7 млн леев. Называя эти показатели, ПавелУнтурэ высказал мнение, что в текущем году существенноеувеличение средств даст возможность впервые за последние 10лет улучшить работы по содержанию и реконструкции автодорог.По данным министерства, средняя заработная плата в дорожнойотрасли составляет 1184 лея в месяц. Сегодня в отрасли нетдолгов по заработной плате, а также нет задолженностей пооплате выполненных объемов работ. Как заявил Павел Унтурэ,"это дало возможность дисциплинировать исполнителей ирабочих, и когда в середине января этого года наблюдалисьсильные холода и снегопады, дороги национального значениябыли обеспечены необходимым обслуживанием. Задержки помаршрутной сети движения автобусов составляли примерно 20-30минут. Мы не говорим, что в целом по дорожной отрасли всеочень хорошо, но в зависимости от тех средств, которыевыделяются, отрасль действует".В прошедшем году наиболее значимым объектом стала автодорогаЛеушень-Кишинев. В начале 2005 года министерство провелотендер на выполнение проектных работ по реконструкции этойдороги (заказ на проектирование получила компания"Интекснаука"), а в ноябре был проведен тендер по выборуподрядчика, в котором участвовали 11 фирм, в том числе изУкраины, Румынии и Латвии. Победителем стала молдавскаякомпания АО "Лусмекон". В соответствии с разработаннымграфиком, она приступит в марте этого года к выполнениюдорожных работ. К октябрю 2006 года должны бытьреконструированы 24 км трассы Леушень-Кишинев, всего жезапланировано отремонтировать 96 км.Автодорога от Леушень до Кишинева, и далее через Дубэсарь всторону Украины, всегда имела стратегическое значение. Онаявляется частью проходящего по территории Молдовы Девятоготранспортного коридора Стамбул-Хельсинки. Как заявил ПавелУнтурэ, "никто не отменял Девятый транспортный коридор, хотяв нашей стране он не развивался в достаточной мере. На левойстороне Днестра, от Дубэсарь и до украинской границы, мы неможем контролировать проведение работ, а в правобережьеделается все возможное. Общая стоимость реконструкции всейдороги очень высока, она будет определена на уровнемеждународной экспертизы. В 2005 году мы не смогли получитьинвестиции, однако с молдавской стороны был представлен вмеждународные организации инвестиционный проект и технико-экономическое обоснование строительства в рамках Девятоготранспортного коридора. Проведение ремонтных работ наавтодороге Леушень-Кишинев - только первый шаг".В 2006 году впервые запланировано выделение средств изДорожного фонда на капитальный ремонт автодороги Анений-Ной- Кэушень - Штефан-Водэ - украинская граница (дорога ведетна юго-запад республики и далее в Одессу, в обходПриднестровья). Предстоит реконструировать участокпротяженностью 19 км. Стоимость работ оценивается в 41 млнлеев, из них около 20 млн леев предусмотрено на текущий год,21 млн леев будет выделено в 2007 году. Дорога былапостроена в 1970 годы и не была рассчитана на проезд тяжелыхгрузовиков. К настоящему времени она потеряла свою несущуюспособность. Во время капремонта будет усилено дорожноеполотно, сделано дополнительное покрытие изасфальтобетонной смеси и щебня. А на границе с Украинойпредусмотрено строительство нового таможенного пункта.Вторая автомобильная дорога, где запланировано проведениекапремонта, Михайловка - Сагайдак - Валя-Пержей, былапостроена в 1980 годы. Длина реконструируемого участка 14,4км, он соединяет дорогу Кишинев - Сагайдак с автодорогойХынчешть - Чимишлия - Комрат - Джурджулешть.Стоимость работ - 48 млн леев, из них в 2006 годузапланировано освоить 20 млн, остальная сумма будет освоенав 2007 году. В текущем году предстоит реконструировать теотрезки дороги, которые проходят непосредственно черезнаселенные пункты Порумбрей, Юрьевка, Градиште и др. Послекапремонта эта трасса сможет пропускать тяжелый грузовойтранспорт и, таким образом, будет обеспечена возможностьдоставки нефтепродуктов от терминала в Джурджулешть кКишиневу.Как заявил Павел Унтурэ, при капремонте дорог министерствовыступает в качестве заказчика, а поставки строительныхматериалов самостоятельно обеспечивает подрядчик. В условияхкаждого тендера записано, что применяемые материалы должнысоответствовать техническим требованиям. Как правило, битуми мазут подрядчики закупают на Украине, а остальныестроительные материалы доставляются из Молдовы. Тендер напроектирование этих двух объектов прошел в январе этогогода, победителем стала молдавская фирма "УниверсИнж".Тендер на право выполнения строительных дорожных работнамечен на март 2006 года.В интервью для "ЛП" cопредседатель Союза транспортников идорожников РМ Борис Герасим высказал общее для всехработников отрасли мнение, что недостаточностьфинансирования ведет к разрушению дорожного комплексаМолдовы. Ежегодно перестают существовать сотни километровавтодорог, и надо принимать какие-то меры. Однако на 2006год предусмотрен Дорожный фонд в размере 170 млн леев, чтосоставляет всего лишь 1,7% от госбюджета. Это слишкоммало, ведь в европейских странах дорожный фонд не ниже 4-5%.В Молдове в 2000 году насчитывалось примерно 350 тысячтранспортных средств, и убытки в стране от плохих автодорогсоставляли, по оценкам иностранных экспертов, около 1 млрдлеев в год. К настоящему времени количество транспортныхсредств удвоилось - это около 700 тысяч единиц. То есть,получается, что убытки на дорогах достигают 2 млрд леев вгод. Почему же никто не учитывает эти цифры? И к чему тогдаэкономия на размерах Дорожного фонда!Подъездные пути к мосту возле села Унгурь не соответствуетмеждународным нормам. Евросоюз готов предоставить грант напроведение здесь ремонта, однако молдавская сторона гранттак и не получила. Состояние дороги Сороки - Отачь таково,что ее фактически надо закрыть, поскольку на некоторыхучастках глубина разбитой колеи более 20 см. Но на ремонтименно этой дороги в 2006 году средств не выделено. Не менее30 млн леев требуется на ремонт дороги от Кишинева наУнгень, примерно 30 млн леев - на дорогу Сороки - Отачь. Итак по остальным автомобильным дорогам.- Специалистами давно подсчитана и постоянно называетсясумма необходимого для Молдовы Дорожного фонда, - отметилБорис Герасим. - Для содержания и текущего ремонта дорогтребуется, как минимум, 500 млн леев в год. Чтобы достичьэтого уровня, надо дополнительно в последующие 2-3 годанаправлять в дорожный комплекс страны хотя бы по 100 млнлеев. Что происходит сейчас? Новой дорожной техники нет, запрошедшее время было приобретено всего 10 специализированныхКАМАЗов (чтобы убирать снег и посыпать дороги песком). На2006 год на закупки новой дорожной техники запланировановсего 300 тысяч леев. Что можно купить за эти деньги?Дорожникам как воздух требуется фрезы, укладчики, катки...
0